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高爾夫旅行 xcar

  [愛卡汽車 視覺頻道 原創]  作為九零后的一代青年,掌握一門外語的重要性不言而喻。如今中國汽車行業發展越來越全方位,國產車、合資車、進口車層出不窮,而各種車型無論是

  [愛卡汽車 視覺頻道 原創]

  作為九零后的一代青年,掌握一門外語的重要性不言而喻。如今中國汽車行業發展越來越全方位,國產車、合資車、進口車層出不窮,而各種車型無論是在設計命名還是技術層面都有著很多關于英語的概念和縮寫。因此,愛卡汽車視覺頻道推出一檔全新系列欄目——“Xcar英語提高班”,為大家普及關于汽車英語方面的各類知識。

  第一期:

  從上面的圖中大家應該不難猜到今天這第一堂課要講的內容是什么。這一期的主題是教大家正確認識兩廂轎車(Two-compartment)不同的尾部形式及英語名稱。

  這里要先明白什么是“廂”。“廂”是一個封閉的功能區間,包廂、車廂,不同的廂之間是有著明顯分割標記。于是,在定義汽車廂數量的問題上,可以通過車身側面的形態,看看有無明顯劃歸出形狀截然不同的數個廂體便是了。三廂轎車(統稱為Sedan),通常來說,指的就是發動機艙、乘員艙與行李艙有著明確界線的車型,簡而言之就是“有頭有尾”的車型。

圖1:2016 寶馬340i,圖2:2017 梅賽德斯-邁巴赫 S560,圖3:2016 奧迪A6(標軸)。以上車型雖然是不同級別的轎車,也有著不同的叫法,但可以統稱為Sedan。

  兩廂(統稱為Two-compartment)指的是僅包含發動機艙與乘員艙兩個廂體的車型。至于兩廂車的行李艙,則被視為從乘員艙分割出來的一個空間,而并不是在設計車身的時候就獨立出來的功能區。兩廂車通俗的說法就是“有頭無尾”車,也就是從車頂線條,順延著往下,沒有經過由接近水平面的線條所形成的車尾,便直接延伸至車尾的豎平面。其中小型掀背型(Hatchback)、背/背型(Fastback/Sportback)以及轎車的旅行版(Touring/Wagon/Avant/Estate)都大部分屬于兩廂車。

2018 大眾高爾夫R四門掀背車,以及雙門掀背版。

  在北美地區,由于掀背車(Hatchback)、旅行車(Station Wagon)、廂型車(Minivan)與運動多功能車(SUV)這幾種車種的尾門雖然在中文上都叫“門”,但在英語中卻是使用“Gate”(行李廂門)或“Tailgate”(尾部車門)稱呼之,與側門的“Door”(門)有點出入,因此在這些地區人們不會稱呼掀背車為三門車或五門車,而是稱其為“雙門掀背車”或“四門掀背車”(2D/4D Hatch)。

2018 福特 Mustang GT,此車定義為Fastback(快背型)。但在北美地區,通常Mustang被稱為Coupe(三廂兩門四座)跑車。

2017 梅賽德斯-奔馳 AMG E63 S Estate(奔馳E63 AMG旅行車)。

  可以看出,兩廂轎車發展到今天已經有了很多多樣化的延伸,而其中最明顯的特征出現在車型的背部和尾部設計上面。那么這些不同形式的尾部設計是怎么演變發展過來的呢?它們之間又有著什么樣的不同用途和功能呢?

以奧迪為例,奧迪將自己旗下的全部四門車型分為了兩類,一類稱為“Sedan”(結尾s是名詞復數)轎車,一類為“Sportback”(溜背車型)轎跑車。

  “Sportback”這個名稱可以說是奧迪對自己品牌下掀背車的“御用”叫法。單詞拆開了分為Sport(運動)和Back(后背),其特征是用快速的線條突顯出運動轎車的視覺效果,以及轎車和跑車區間化過度的車型定位。

在2009年北美國際車展上,奧迪Sportback Concept是奧迪推出的一款轎跑概念車。作為一款豪華五門的“溜背”車型,轎車和跑車相結合的概念被認為是兩款未來車型的前瞻。

雖然都叫Sportback,但值得一提的是A5(圖為RS5)系列車型其實是屬于三廂車。奧迪A5 Sportback于2009年7月首次亮相,隨后于2010年7月在慕尼黑的皮納克歐德藝術博物館推出A7 Sportback。

而A7(圖為RS7)車型上的“溜背”其實可以理解為“掀背”。這一詞非常好理解:后備廂蓋與后窗玻璃連為一體的設計,可以當開啟后備廂時,后備廂與乘員艙形成一個統一空間。

  因此可以得出一條結論:只有奧迪旗下的溜背車型才稱作“Sportback”。然而所謂的“溜背”、“快背”、“掀背”、“滑背”都可以用FastbackHatchback兩詞囊括

  那么問題來了,Fastback(快背)Hatchback(掀背有什么區別呢?Fastback和Hatchback的中文名都有“Back(背)”,但兩者側重點不一樣。Fastback(快背)側重于車身造型,而Hatchback(掀背)側重于描述尾門的功能。以2017年本田思域為例,

Fastback是以三廂轎車為基礎,將尾部形態改造成長斜背的設計,從三廂版的思域就可以看到,其車頂線條是不斷下降延伸至車尾并沒有斷續的。

有趣的是,(Hatchback)兩廂版思域與(Fastback)三廂版在車尾部分幾乎一模一樣;不同的是,三廂版的思域的尾門與尾窗玻璃未連接在一起,而兩廂版的則是一體設計。

  早期“Fastback”的設計是空氣動力學所運用(更大限度增加車型尾部的下壓力,從而提高車身在高速行進過程中的穩定性)的產物。

20世紀30年代的汽車設計師開始運用飛機制造工業技術之一的“空氣動力學”原理來設計汽車。1935年 的Stout Scarab就是汽車歷史上第一次使用名為“Fastback”的概念。

  隨著汽車工業的發展和市場的需求,逐漸誕生了很多車型具有“雙重設計”的兼容性。其中斯柯達速派就是一款兼顧了Fastback和Hatchback的車型。

傾斜的“Fastback”設計,讓速派有著像普通三廂轎車一樣的身段。

但是,當開啟后備廂的時候才能顯示出速派其實也是一款Hatchback。后備廂與后車窗的連接也使之具有一款兩廂車的實用功能性。(雖然立體空間并沒有什么顯著提高,)

  因此又可以得出結論:Hatchback是兩廂車;Fastback只是一種設計理念的名稱,它可以被運用在兩廂和三廂車上。與速派一樣具有兼容性設計的還有下面這一臺神車,不同的是它不僅美觀而且非常實用。

Fastback的設計同樣也用在了漫畫神車Toyota AE86上。“藤原文太”(動漫作品《頭文字D》中人物)之所以選擇了AE86也是因為其后備廂寬大的設計能運送更多的豆腐吧。

  在現實中,我們通常會把Hatchback理解為Hot Hatch“(小鋼炮)”,其實這種說法是不準確的。Hatchback(掀背)只是代表車型結構的定位和類型,與性能無關。但是反言之,大多數的小鋼炮都是Hatchback,這倒是不假。

2016福特福克斯RS是經典小鋼炮車型之一,該車配備了2.3L渦輪增壓發動機,最大功率達到257kW(350Ps),百公里加速用時4.7s。

可以看出福克斯RS是典型的一款兩廂掀背車Hot Hatch,經過很多代車型的進化,運動感越來越強烈。

  既然提起了Hot Hatch那就不能不說大眾高爾夫GTI。自從喬治亞羅設計出的第一代Golf MK1到現在已經有了7代的更迭。

高爾夫在初始設計時就定位為Hatchback,它并不像現在很多的掀背車型是由同級別三廂車型略做尾部修改而來。

Hatchback(掀背)設計的最大用途不像Fastback(快背)是為了美觀,前者設計的初衷是為了在車型面積不變的情況下,壓榨出更多的體積空間。

2015雷諾 梅甘娜GT,也許這款車很多人就不是特別熟悉了(畢竟在國內沒有上市)。

  到這里,大家就可以看出英語的魅力在于用一個非常簡潔的單詞,準確描述了車型結構和類別,讓復雜繁瑣的各類車型一目了然。

  編輯總結重點詞匯:設計(Design)、兩廂掀背五座車型(Hatchback)、快背/滑背尾部設計車型(Fastback)、奧迪系列溜背車型(Sportback)、三廂四門五座轎車型(Sedan)、兩廂四門五座車型(Touring/Wagon)。根據我的經驗,語言這種東西想要熟練掌握是沒有任何捷徑的,只有靠一點一滴的積累和不間斷的運用才能逐漸有成效。因此,“英語提高班”這檔欄目每期內容不會很多,就是避免大家看完以后“消化”不了。相信大家只要記住總結中所涉及的單詞和縮寫,在對于汽車方面的知識層面會有一定的提高。

  第二期:  

  上一期欄目給大家介紹了兩廂車的尾部設計方式,其中包括Fastback(快背)、Hatchback(掀背)以及Sportback(奧迪專屬溜背)。那么同樣屬于兩廂車范疇的旅行車都有哪些叫法,又有哪些區別呢?今天,第二期Xcar英語提高班給大家說說那些取了花里胡哨名字的“Wagon/Touring”(旅行車)。

自古以來,“轎子”是尊貴身份的象征,只有擁有顯赫地位的人才能有乘坐轎子的權力。

隨著歐洲輕工業的發展,馬車(Carriage)逐漸成為歐洲人最喜歡的座駕。古代的中國,雖然也有馬車,但相比轎子而言,馬車更偏向于平民百姓的貨運載具。

相反,轎子則是官宦之家的出行標配。這種習俗和歐洲截然不同,隨著轎子慢慢在歐洲消失,馬車的地位越來越高,而馬車也被設計得極其富麗堂皇。

  那么,什么是“Wagon/Wagen”?“Wagon”和“Wagen”都可以理解為馬車的一種,“Carriage”意為馬車的統稱(包括馬匹),而“Wagon”意為四輪車廂(載人為主),“Wagen”也同樣可以理解為車廂,但是是以貨運為主。

在工業革命以前,人們還沒有高效的運輸工具,當時人們遷徙和遠征是需要很長時間的,為了運送大量的各種物資,“Wagen”(車廂)因而被設計得寬而高大。

美國四大銀行之一的富國銀行(Wells Fargo),早期依靠“Wagen”將客戶的貨物運送到美國各個角落。

1973年,大眾公司開始發售由喬治亞羅主導設計的第一代帕薩特Passat(第一代帕薩特實際上是一款旅行車)。

隨后第二年,大眾將第一代帕薩特略做調整后命名為“Passat Varint”。(配圖為英國版)

  “Varint”意為不同的,多樣的,可變化的。原意是指當時的帕薩特可以適用于各種不同用途。(那個年代還沒有出現SUV的概念)

一代神車—大眾Passat R36,依靠寬裕的空間、強勁的動力贏得很多消費者的青睞。

  細心的朋友一定會發現,大眾集團英文名為“Volkswagen”,拆開單詞發現德語中“Volks”和英語“Folks”同義,皆為群眾的意思,而“Wagen”就是旅行車。可以看出,起初大眾命名的夙愿就是要制造全民旅行車。

梅賽德斯 AMG C63的三廂轎車版(上圖)和兩廂旅行版(下圖)。

  到這里大家應該了解旅行車的由來了,旅行車是為了長途旅行而設計的,而絕大部分的“Wagon”都是在轎車的基礎上演變而來的。

  那些高貴優雅的“Wagon”

  旅行車在歐洲長期以來都是主流,究其原因,不難發現是歐洲文化的傳承和延續,因而幾乎所有的歐洲汽車品牌都有Wagon車型。為了顯示旅行車高雅、尊貴的特征,很多豪華汽車品牌都喜歡給自己名下的旅行車打上“特殊的標簽”。比如奧迪Avant、寶馬Touring、奔馳Estate等等。另外,阿斯頓·馬丁、法拉利、捷豹等品牌,都有過旅行車。

  “Avant”,意為激進的、先鋒的。這是奧迪旗下旅行車專屬名稱。話說奧迪就是這么任性,上期欄目中“Sportback”一詞同樣也是奧迪為其溜背設計概念定義的“特供名兒”。

2016年款 A4 Avant

近日,一汽奧迪上市了全新A6 Avant。由此可見,隨著中國消費者消費觀念和意識的轉變,旅行車的市場將會越來越大。

  有趣的是,“Avant”和“Allroad”是奧迪旗下兩款驚人相似的車型。“Allroad”可以理解為全路況,奧迪將Allroad車型定義為四驅“Crossover”(介于旅行車和SUV之間的跨界車型)。

上圖為2017奧迪A6 Avant,下圖為2016奧迪 A6 Allroad。A6 allroad是以A6 Avant為基礎打造的。從外觀上看,除了Allroad具有突出的輪眉以及略高的離地間隙之外其他細節幾乎一模一樣。

  “Estate”意為房產、財產。縱觀歐洲歷史,人們在遇到戰亂、饑荒、災難的時候一般都會舉家遷徙。而在轉移過程中,旅行車(馬車)將要負載全部家當,久而久之,“Estate”也成為了旅行車的代名詞。因此,奔馳習慣用“Estate”命名旗下旅行車,寓意車中所裝載的人和物是十分重要的,其旅行車也扮演著舉足輕重的角色。

以2003年款梅賽德斯-奔馳 E級 出租車為例,“Estate”車型容積巨大的后備廂,能為乘客攜帶的行李提供充足的空間保障。

  同樣在奔馳名下還有另一款高端大氣上檔次的旅行車型,它名為“Shooting Brake”,直譯為獵裝。“Shooting Brake”具有很悠久的歷史,起初這個詞是歐洲人對三門旅行車的叫法,而起源于十九世紀中期的英國。當時,狩獵是一種英國紳士貴族們進行社交的運動。而狩獵中使用的馬車,要具備實用功能性的同時,不但能舒適的容納多名乘客,還能裝載槍彈和獵犬。因此“Shooting Brake”馬車成為當時的貴族出行狩獵時的首選座駕。基于這個原因,“Shooting Brake”發展至今被引申為獵裝車。

梅賽德斯AMG CLS 63 4MATIC Shooting Brake就是一種貴族傳統的現代演繹。水滴流線型的寬大車身搭配強勁動力,讓CLS獵裝版成為地表最美旅行車之一。

  二十世紀六七十年代,Shooting Brake在英國十分流行,當時專指高檔的雙門運動型轎車。這種轎車既有豪華的外觀,精湛的內飾工藝,又有實用的大型后備廂和大型尾門。不僅僅是奔馳,法拉利和阿斯頓·馬丁也同樣推出了Shooting Brake車型,但是卻沒有用“Shooting Brake”命名。

上圖為2011年款法拉利FF,下圖為其繼任者2016年款法拉利 GTC4 Lusso。

可以說,Shooting Brake是特定汽車文化下的產物。(圖為阿斯頓·馬丁V8 Shooting Brake)

既然“狩獵運動”是一種尊貴高雅的象征,而且背景文化又起源于英國,那在旅行車家族里自然不會缺少捷豹的身影。(圖為捷豹XF Sportbrake)

  無獨有偶,這里出現的“Sportbrake”,與前面“Shooting Brake”相似,“Sportbrake”是獵裝版旅行車的另一種命名方式。因為隨著狩獵逐漸發展演變為歐洲一項非常普及的高雅運動,捷豹干脆用“Sport”(運動)代替“Shooting”(射擊)一詞。而“brake”原意是指機動性很高的馬車,但依照傳統就這樣保留了下來。因此,“Sportbrake”也成為了捷豹品牌旅行車的專有代名詞。

2017年款寶馬全新5系旅行車,英文名稱為:BMW 530d Touring M Sport。既然提到運動,那作為全球主打運動品牌的寶馬肯定也是少不了的。

  這里解釋一下“Touring”這個單詞,“Touring”是“Tour”的名詞形式,意為游覽旅游,是針對旅行車寬泛的定義。歐洲文化習慣稱旅行車為“Wagon”,而北美地區卻習慣用“Touring”。這就好比中國方言,對相同的事物有著不同的叫法。事實證明,寶馬的Touring車型在北美確實非常受歡迎。

國內寶馬2系旅行車,實際上這種車型是介于小型旅行車和MPV之間的一種跨界車(CrossTourer)。在歐洲,2系通常被用來當作公務通勤車。

1996年款沃爾沃V90, 為了迎合旅行車在歐洲市場的大量需求,沃爾沃甚至用“V”系列定義了自己旅行車的市場。其中有V40、V50、V60、V70、V90。

  不日,斯柯達明銳旅行車即將登陸中國,其英文名為Skoda Octavia Combi。“Combi”是單詞“Combination”的縮寫,意為結合、聯合。相比同名三廂版Sedan,Combi擁有更大的儲物空間和更高的離地間隙。

用“Combi”為旗下旅行車打上獨特的“標簽”的確能提高斯柯達品牌的獨特性。相信比起豪華品牌旅行車高昂的售價,明銳旅行車將會更為親民。

  國人將“Wagon”昵稱為“瓦罐”

  看完了國外那些“風光無限”、“大紅大紫”的“Wagon”,反觀中國,隨著中國人生活水平和消費水平的提高,漸漸的涌現一批熱衷于旅行車的人群,而這群人將“Wagon”戲稱為“瓦罐”。在此之前,我們先看看旅行車在國人眼里的印象是什么樣的。

桑塔納旅行版(桑旅)曾經作為二十世紀九十年代的印跡。桑塔納早期其實是大眾公司出口給日本的一款基于帕薩特而改造的三廂轎車。但當時國內第一批桑塔納卻是按照歐版帕薩特的標準生產的。

和桑旅同年代的還有廣州標志505。當時的505可以說是風光無限,法國人把他們最好的車拿了過來。其優良的性能,豪華的裝備,動感的外型,讓國人第一次領略到了什么是豪華車。

在中國,旅行車車型少,而且貴,這成了阻擋大多數人購買的壁壘。但是一些曾在歐洲學習、工作、生活過的人,更懂得旅行車的魅力,自然也會迷上這類車型。

因此,這部分人回到國內,在購車時首選的車型可能就是旅行車,甚至還會影響自己周圍的人也去購買旅行車。

日前在北京,“瓦罐”發燒友們聚集在一起,開了一場名為“iWagon”的旅行車主題party。

沃爾沃850 Estate、大眾Passat Variant (B5.5)……這些國內難得一見的Wagon能夠同場亮相十分難得。

“尾箱集市”是此活動的核心,車主們打開尾廂,擺上自己準備交易的商品,既可以買賣交換,也可以通過此方式結交新朋友。

Hello!桑旅

相比于轎車,旅行車具有更大的空間,無論是乘坐空間還是后備廂空間。相比于越野車,旅行車一般都是在同級別的轎車基礎上開發而來的,所以它在舒適性上要比越野車更強。

成本上,由于旅行車轎車來自同一平臺,零部件的通用性程度比較高,能夠進一步分攤成本,從而拉低價格。所以旅行車在歐洲的價格,相比于轎車貴不了多少。

油耗方面,旅行車也要比越野車要更經濟一些。

有人說,選擇一種車型就代表你選擇了一種生活態度。提到旅行車,我們就常常會談到“情懷”二字,的確,旅行車是崇尚自然、熱衷旅行的象征,它代表了一種生活方式,更是一種生活態度。

  編輯總結重點詞匯

 

  寶馬

 

  第三期:  

  宴席散盡之后,甲問:“哎,你把車停哪了?”

  乙道:“喏,門口這輛就是。”

  甲贊嘆:“可以啊,這畢業沒兩年SUV都開上了?掙了不少銀子啊!”

  乙滿足:“哪有,這寶駿510全辦下來不到6萬塊。”

  不知何時開始,SUV這個字眼在中國人眼里越發變得高大上。最近幾年隨著中國消費者們生活水平質量的不斷提高,對車型的需求也逐漸開始轉變。SUV車型已經慢慢成為消費市場的主流,相比轎車的分類,SUV就顯得簡單得多。也許很多人對SUV的概念十分模糊,都認為只要比轎車底盤高、后備廂大的都叫SUV。其實這種觀念是錯的。今天英語提高班第三期我們聊一聊SUV。

  “Sport Utility Vehicle”簡稱SUV。三個單詞分開的意思分別為:“Sport”運動、“Utility”多功能和“Vehicle”車輛。單從SUV的定義上來看,只要是具有運動性和多動能性的車輛都可以稱為SUV。

2002年的第一代保時捷卡宴(Cayenne)是非常典型的以運動和超強公路性能為主“技能”的SUV。

  而另外一種翻譯是“Suburban Utility Vehicle”,意為城郊多用途車輛。“Suburban”是城鄉結合,城郊的意思。這類車的設計初衷是將貨車或者卡車改裝為具有旅行車空間和性能的。

比如,雪佛蘭的Suburban就是由皮卡演化而來的全尺寸型SUV。強大的路面通過性以及龐大的儲物空間,使Suburban非常受美國消費者的歡迎。

而Suburban(上)的原型就是雪佛蘭索雷德(下)。兼顧皮卡性能的Suburban既滿足裝載貨物的要求,又能使乘員數增加至8位。

  想要成為合格的SUV,通過性是首要條件

  SUV的概念發源于越野車“Off-road Vehicle”(ORV)。“Off-road”意為越野。越野車的最大特點是通過能力較強,同時也具有一定的載貨能力,但運動性和舒適性并不突出;而把越野車的這些不足加強后,就可稱之為SUV。既具備了越野車的功能,又能在城市中行駛,不失風范,通俗點就是能在城市中開的越野車。

第一代路虎攬勝當時是作為ORV而出現的,意為全地形越野(Off-road)車。具有“非承載式車身”的ORV是為了適應各種復雜路況而設計。

Jeep牧馬人一直是越野SUV的標桿車型。

  SUV概念的真正創始車型是美國克萊斯勒(Chrysler)出品的“切諾基(Cherokee)”(即213)。“切諾基”的設計理念是脫離越野車只強調通過性的概念,主要提高了車輛的舒適性,去掉以往越野車沉重的非承載式車身,引用了轎車的設計理念,換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構。但又不完全的犧牲越野性能,依舊具有比較強的動力,最重要的是必須采用四輪驅動的形式。

1990年推出的Jeep 切諾基是SUV發源鼻祖。雖然采用轎車化的承載式車身結構,油耗和舒適度得以改善,但離地間隙較大,通過性能優良,再加之強大的四驅能力,切諾基可以應付一切路況。

最新一代Jeep大切諾基現已經變更為承載式車身設計,其中高性能版的SRT Trackhawk也成為以運動風格為主的公路型SUV。

  而區分SUV和ORV的首要條件是車型是否具備承載式或非承載式結構。通常來說,越野性能是屬于車輛的功能型范疇,但是如果將“越野”劃歸為一項運動的話,那么ORV車型也可以算是SUV的一種。

  總而言之,想能擁有SUV的頭銜就必須具有良好的通過性。但僅僅具有通過性是遠遠不夠的,接下來我們看看SUV所要達到的第二個基本要求,運動。

  運動與豪華的兼備

  由于Jeep開創了城郊多功能車SUV,此后SUV的熱潮也在美國蔓延開來。值得一提的是,根據美國的國情(高度土地私有化導致很多人不愿意解決“村口”到自家門口的“最后一公里”),SUV是在那個年代多數是為了應付非鋪裝路面而設計出的車型,而這類車型對公路性能并不做過多強調。反觀鋪裝公路普及率很高的歐洲,車輛幾乎不會遇到越野路段,而很多歐洲人卻對美國大賣的SUV車型很感興趣,于是“德系三強”便開始著手設計以運動(公路性能)為主的多功能車。

1999年寶馬第一代X5整車基于寶馬5系旅行車打造而來,底盤和動力總成與5系基本一致。也許是寶馬為了弱化旗下車型的越野能力而定義車型為SAV。

  在一向注重操控的“寶馬字典”里是沒有SUV的概念的,因此寶馬將自己旗下X系列車型都被稱作SAVSport Activity Vehicle)。其中“Activity”意為活力、動感。與此同時,因為不同人群對SUV車型的需求不同,很多人覺得傳統SUV的大空間并不是很需要,但又不喜歡轎車的低姿態。

寶馬第二代(上)和第三代(下)X5分別于2007年和2013年面世。

  寶馬SAV的基本特點要具備轎車甚至是跑車的運動性能,其次要擁有旅行車般的儲物空間,可以說SAV是更偏向運動和操控性能的一類SUV。

與寶馬集團一樣,梅賽德斯-奔馳在1999年也拿出了全新M級SUV作為制衡寶馬的競品車。(配圖為1999年款ML320)

與X5不同的是奔馳ML320定位是一款豪華多功能汽車(LUV),即“Luxury Utility Vehicle”,“Luxury”意為奢華、豪華、享受。

2015年,奔馳公司重新規劃旗下車型的命名。其中將原奔馳M級更名為GLE。而全新GLE也成為了第三代M級豪華運動SUV。

相比之下,奧迪Q7同樣作為運動與豪華兼顧的SUV卻遲遲晚了5年才公知于眾。但是,由德·席爾瓦設計的Q7一經亮相,便憑借其驚艷的外觀和動感的造型重新定義了運動型SUV未來的設計導向。

  隨著大眾審美的日漸改變,近年出現了一種新的車型稱為SAC或者SUC(Sport Activity Coupe or Sport Utility Coupe),字面可以理解為運動多功能轎跑車。此類車型之所以不稱之為SUV,是因其犧牲了車型尾部空間而提升整體運動視覺效果。

寶馬將X6和X4定義為SAC,相比X系列其他車型更加注重于公路性能以及整體美觀。

2016款奔馳 AMG GLE 63被稱為SUC車型。雖然SAV和SUC的功能性(內部空間)被大幅度削弱,但是從市場反應來看,這種充滿動感激情的車身形態卻博得眾多消費者的一致好評。

  當然了,SUV這個概念剛興起的時候,汽車生產商針對的是高消費人群,所以通常所說的SUV都十分昂貴。但是隨著越來越多的人需求不斷的增加,慢慢的SUV車型也就越做越小,越做越便宜,于是跨界車(Crossover)應運而生。

全球第一個CROSS車型是由日本鈴木公司和意大利菲亞特集團共同開發的SX4。SX4的名字中的S代表sports,X是Crossover交叉車型的意思,4是四驅。此車于2005年入市中國,名為天語SX4。

  “Crossover”翻譯為“交叉,穿越”,這里定義為轎車與SUV的跨界車型。產生的主要原因是來自部分客戶對于特殊用途車輛的需求。市場需要某種小型、靈活的車型來運輸貨物,特別是小型體積的貨物。比如,郵政局用來運輸郵件和包裹、市內的快遞、食品運送等。起初的Crossover車型是由兩廂掀背車(Hatchback)進化而來。

  本田推出的CR-V和歌詩圖(Accord Crosstour)就屬于兩款典型的“跨界車”。

本田的CR-V就屬于典型的“跨界車”。

今年7月9日,東風本田全新CR-V正式上市,新車采用家族最新設計語言,更加動感時尚。動力方面換裝了最新的1.5T渦輪增壓發動機,并首次在國內推出混動版車型。

歌詩圖(Accord Crosstour)

  Crossover最大的特點就是無法被歸類為目前任何一種汽車形式,它不被歸屬于轎車(Sedan)、SUV或MPV,卻囊括這些車種的優點于一身,它完美的車身比例、精致豪華的內飾、卓越的操控性和優雅的外觀,讓它凌駕于同級對手之上。Crossover突出展現了新一代汽車所追求的舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性。說到底,Crossover跟SUV是兩種不同的概念,用途和設計初衷都是截然不同的。如今很多人卻喜歡將Crossover與SUV混為一談,稱Crossover為中小型或緊湊型SUV。而這樣的說法就如同“人家明明是只吉娃娃,你卻非說它是小獵犬。”

  既然這一期欄目咱們聊的是SUV,我們來看看世界范圍內的“SUV之最”都是些什么鬼。相比這些藏獒級別的SUV,我們自己的那一臺“SUV”就真的只能稱之為吉娃娃了。

  最大號SUV—騎士十五世

  來自加拿大的Conquest Knight XV(騎士十五世)是搭載一臺6.8L V10自然吸氣發動機(來自福特汽車集團),最大輸出功率達到295kW(405Ps)。而且這輛新車更可以使用E85高乙醇含量酒精汽油當作燃料,外表看起來就十分兇猛。

所有新車出廠均配置了基本的防彈與防爆功能,但消費者也可以加價選配各種等級的保全防彈裝置(譬如厚達64mm的超防彈玻璃以及裝甲級的車身鈑件)。

標準配置將包括稱為Wilton Wool的頂級手工羊毛地毯、Andrew Muirhead品牌手工打造真皮座椅與門內飾板、ALPINE品牌的全套影音系統與硬盤衛星導航定位裝置。

此車長寬高為6098×2498×2540mm,軸距3581mm,油箱容積達到152L,空車總重為4540kg,搭配Mickey Thompson品牌的Baja Radial ATZ全越野失壓續行輪胎。球星德懷特·霍華德就擁有一臺。

  這輛車身尺碼碩大的越野SUV,更具備目前市面上容量最大的車室空間(達到8013L),所以買家可以加裝許多特殊的配備,根據加拿大原廠表示,只要沒有太大的問題,都可以依照買家需求量身訂制。此車北美價格69.5萬美元,進口到國內的中規配置就高達1100萬元人民幣。

  最貴SUV—Dartz

來自拉脫維亞的年輕品牌Dartz,其外形猶如坦克,厚重的裝甲車身和防彈玻璃為乘員提供安全保證。雖然具有皮卡的外形,但是根據客戶的意愿,車尾是可以加裝頂棚的。

它的車身裝甲可以厚至7厘米,自重超過3噸,足以抵御AK47的火力攻擊,強大的防爆輪胎更是無視普通武器的破壞。

在動力方面,Dartz采用一款通用8.1L V8機械增壓柴油發動機,其最大功率達到320kW(452Ps),最高車速可達240km/h。160萬美元的售價讓Dartz(左為SUV版)成功摘下世界最貴SUV桂冠。

  最豪華SUV—D12Peking to Paris

  在2006年日內瓦車展上,世爵首次展出了旗下新款SUV車型,并且為其取了一個奇怪的名字——D12 Peking to Paris。在2009年,世爵公司宣布這款高端的SUV車型終于投入量產。

此車采用全鋁立體構架,裝配24寸“aeroblade”輪胎,車長4950mm,寬2000mm,高1770mm,保證了這款車的寬敞豪華,同時車身重量僅為1895kg,油箱容積達100L。

世爵D12Peking to Paris將采用奧迪技術的W12引擎,最大輸出功率達到360kW(500Ps),使其0到100km/h加速時間需5s,同時最高時速可以達到296km/h, 還采用多功能拔片方向盤。

內飾方面,凡是能與皮膚接觸的地方全部由高檔皮革覆蓋,音響由制造商Burmester(柏林之聲)提供,可連接ipod播放器。同時車內還配有網絡視頻,車載電話以及獨特的世爵通信管理系統(SCM)。

  該款車型將在世爵的澤沃德工廠投產。與世爵C8等前輩車型不同的是,D12Peking to Paris將不再采用手工制造,取而代之的是先進的生產線生產方式。由此帶來的是裝備工藝的更加精細化和更為低廉的成本。雖然已經采用生產線生產,但是用料卻仍然一絲不茍,所以D12Peking to Paris的售價并不便宜,中國市場售價在608萬左右。

  最期待SUV—蘭博基尼 Urus

  堪稱目前SUV市場最具運動潛質的極致車型,蘭博基尼Urus的推出,有望重新定義SUV細分市場的設計標準。蘭博基尼Urus概念車不僅融合了最獨特的設計、最炫酷的內飾以及最極致的性能,還完美體現了SUV車型應有的多功能性和日常使用的便利性。

蘭博基尼Urus在融入了家族特征的基礎上進行了優化創新。前大燈造型非常犀利,寬大的進氣格柵霸氣十足,發動機蓋和車身側面所勾勒出的肌肉線條也將Urus應有的力量感展現得淋漓盡致。

此概念車搭載的是一臺5.2L V10自然吸氣發動機,最大輸出功率達到了420kW(584Ps),與之匹配的是一款來自奧迪的8速Tiptronic手自一體式變速箱。

  蘭博基尼Urus的定位是一款大尺寸高性能超跑SUV,其長寬高分別為4990/1990/1660mm,比路虎攬勝還長了18mm。車身比卡宴大,略小于奧迪Q7。由于MLB Evo平臺的屬性,蘭博基尼SUV車型將會是發動機前置的結構,與蘭博基尼Huracan和Aventador的發動機中置完全不同。

  編輯總結重點詞匯:轎車大家都知道會分為ABCD級別,同樣多功能車型也有“三六九等”之分。

 

 

  第四期:

  正時炎炎夏日的暑假期間,帶上孩子、帶上祝愿、陪同愛人、常回家看看;到家之后、請出老人、青山綠水、大自然走走。媽媽準備......什么!車坐不下了?

  當假期來臨的時候,一輛車,一家人,開車出去自駕郊游本應是一件非常幸福的事情。但是,5座車里容納6個人的旅行體驗卻讓人無法享受休閑生活。正因如此,近年的中國迎來MPV的鼎盛時代,豪華舒適的7座大空間隨時滿足你的那一次說走就走的旅行。今天,我們就來聊一聊世間MPV和minivan的“三生三世”。

  “大腕兒”

  Minivan和MPV歸根到底都是起源于VAN。“van”意為“廂型客貨兩用車”,俗稱“面包車”。而van通常比卡車小,又比轎車大,在不同使用英語的國家叫法略有不同。van一詞最早出現在十九世紀中葉,是一種由caravan(大棚馬車)轉變而來的“有蓋貨車”,成為一種Multiple wagon(多用途貨車)。通常人們用馬車都是以貨用為主。而傳統貨車稱之為“wagon”,而加了棚子或者蓋子的wagon也被稱為了“van”,因此“van”一詞也通常理解成廂式貨車。

人們將貨車(wagon)改裝成為的攝影車(拍照所需暗室)。而圖中搭建出的廂式空間也由此稱為“van”。

  隨著人類文明的發展和進步,以及第一次和第二次的工業革命。人們對于汽車的要求和用途也不斷進行著變化,van也由此衍生出很多種類。我們今天所要重點講的minivan和MPV都是屬于van的范疇。

中小型廂式貨車如今是物流行業普遍使用的載具。既滿足吞吐貨物的容積,相比卡車較小的體積也方便在城市道路中臨時停靠。

  在日本二戰后恢復經濟的的時期,Kurogane公司生產的Kurogane baby(黑龍寶寶)以及豐田公司推出的LITEACE受諸多中小企業的喜愛。為了符合當地的汽車法規,一種名為microvan(微型廂式貨車簡稱“微面”,其中“micro”意為微小、渺小。)的車型應運而生。

Microvan概念出自于日本,地域面積狹小的日本不能滿足中型廂式貨車的普及,由此開始微面便開始在日本流行。

為了符合日本小型運輸車輛的法規,豐田推出一款如轎車軸距同等長度的貨運車Toyota LITEACE(注意只有三個車門,后排沒有設置座椅)很受當時小老板的偏愛。

  在歐洲,人們同樣需要一款能裝貨能坐人的多功能小型車。成就一代旅行文化的大眾T1不僅是minivan的鼻祖,而大眾也是靠其發家致富。

大眾T1(代號Type 2)是大眾汽車于1950年生產至今的一種廂式多功能車。

  “Type 2” 的第一代T1是大眾汽車歷史上第二款車型,第一款車型為“甲殼蟲”(代號“VW Type 1”)。此后,Transporter成為大眾minivan系列在全球的通用商業名稱。

憑借大眾T1和大眾甲殼蟲(beetle)的熱銷,大眾公司立刻占有了戰后歐洲的大量市場,從而在汽車領域迅速崛起。

  而大眾T1的設計過程也很有故事,1947年荷蘭商人Ben Pon正在西德棉登市談判產品進口事宜。當他在大眾汽車廠內看到作為場內運輸的平板車時來了靈感 。

Ben Pon認為應該以van為基礎設計一款具有封閉結構且低成本、多用途的運輸車型來滿足二戰后歐洲重建的需要,于是他繪制了一個橢圓外形的車,看起來像是在一大塊面包的下面裝了四個車輪。

雖然大眾T1的設計初衷是為了貨用而設計,但是出口到美國以后卻被務實的美國文化轉變成為了客運和貨運兩用車。(聽說近年國內7座車型賣的很火?)

更寬闊的內部空間,更舒服的旅行坐姿,以及如同SUV般的駕駛視野都使VAN成為銷售主流。

有些消費者甚至將大眾T1掛裝成RV(Recreational Vehicle 休旅車或房車)。值得一提的是大眾T1采用后置發動機后驅形式,這就意味著T1滿載貨物時具有良好的平衡性和操控性。

  可以看出,真正將van演化成多功能車型的人是美國人。作為唯一一個本土在第二次世界大戰中沒有受到戰火洗禮的國家,美國人擁有更多的時間和精力去享受和平年代的安逸生活。因此,大眾T1在北美收獲到了意想不到的銷量。

近70年過去了,從T1開始發展至今已經到第五代T5(大眾邁特威)。

  從VAN到minivan,從minivan到MPV

  當然,資本主義體制下的美國人是不愿意看到剛舉起“白旗”的德國人在自家門口大發橫財,于是雪佛蘭、克萊斯勒-道奇、福特等本土品牌開始發起了汽車界的“阻擊戰”。伴隨著二戰后“嬰兒潮的結束”,美國家庭成員以倍數增長,人們的出行問題只需要一輛車就能夠解決。

1968年款 福特 Country Squire 全尺寸旅行車。

  在minivan問世之前,美國人解決多拉人的問題,靠的是全尺寸旅行轎車(Full-size wagon)。這種車跟現在的旅行轎車基本差不多,但個頭更大,有兩排長椅(前排駕駛位跟副駕駛都是一體式的長椅),每排可以坐3個人,如果想拉更多的人,就在車廂里再加一排座,乘員可以達到9人,非常恐怖。

起初美國車企對制造minivan并沒有多少經驗,屬于摸著石頭過河。美國人造什么車造得溜呢?皮卡啊!因此,當時有一批minivan都是基于皮卡的“非承載式車身”演化而來。(配圖為福特E系列)

  1983年克萊斯勒公司率先發布了世界首款minivan車型—道奇(Caravan),市場定位為廂式旅行車。也是美國首款由旅行車延伸成為minivan的車型。當時,美國汽車界銷售天王李·艾柯卡得意洋洋的稱道:“Caravan車身比旅行轎車更短,內部空間卻更大,油耗也更經濟。”

艾柯卡的話雖說有些夸大其詞,但在解決裝載成員數量上minivan確實開創了一個新時代。這種在轎車基礎上重新設計的外觀擁有較短的車頭,在較小的車廂中布置三排座椅,并有開口龐大的側滑門。

  伴隨“嬰兒潮”一代的成家立業,minivan非常適合多子女家庭。一臺車,一個媽媽,四五個babys,“一家N口”出行問題迎刃而解。

第五代道奇Caravan,曾經入市中國名為道奇凱領。

  由此開始,一種名為MPV(Multi-Purpose Vechicle)的車型由此誕生,其全意為“多用途車輛”(Purpose—意圖,企圖,用途)。而MPV與Minivan區別的界限跟SUV與ORV(越野車)如出一轍(車身結構是否為“承載式或非承載式車身”)。MPV由轎車演變而誕生,Minivan卻是由VAN(廂式貨車)而進化。

根據車型結構不難發現,具有轎車底子的MPV更適用于載客運輸,偏向于以家庭和商務為主要目的的用途。而Minivan底盤具有更高的強度,適合貨運物流等用途。

2011年克萊斯勒公司推出名為Town and Country的車型,也就是大家熟知的大捷龍。由于是孿生兄弟,克萊斯勒大捷龍和道奇凱領在車型及技術層面幾乎完全相同。

但是分屬兩個品牌,特別是在國內大捷龍主攻高端商務市場,凱領的價格和定位稍低,要兼顧一部分私人用戶,也與整個道奇品牌的定位相同,大眾化,價廉質優。

全新克萊斯勒Pacifica作為Town and County的繼任者于今年上市。

  我相信國內大多數消費者對MPV的概念始于1990年,“子彈頭”是這一類車的統稱,其中雪佛蘭Lumina APV便是最受歡迎的商務用車之一,其憑借前風擋大角度傾斜的時髦外形設計,在當年的中國市場著實火了一把,而“子彈頭”的綽號也為那個年代人們的記憶打下烙印,流傳至今。

而這個被戲稱為“子彈頭”的車型是雪佛蘭Lumina APV(魯米娜)。其中APV指“All Purpose Vehicle”(全能車),說通俗了就是迷你MPV。

作為通用汽車第二代MPV的代表,Lumina APV基于Lumina轎車平臺開發而來,是通用汽車旗下第一款采用承載式車身、前置前驅驅動方式的MPV車型。

其靚麗前衛的外表下隱藏的糟糕駕駛視野及實用性,也同時令“子彈頭”飽受爭議,而最終,Lumina APV不成熟的設計使其在美國市場上遭遇滑鐵盧。

  雖然此后,通用汽車對1994年款的Lumina APV進行了針對性改進,將車頭縮短了76mm,使駕駛視野得到改善,不過自此,“子彈頭”的神韻也不復存在,而其也于1996年宣布正式停產,由后繼車型雪佛蘭Venture所取代,而這款車最終被引進到上海通用生產,也就是現在大家所熟知的別克GL8。

  除了美系這些個“大面包”如今提起MPV就不得不說日系“三劍客”了:豐田Previa(普瑞維亞)、本田奧德賽(Odyssey)和日產貴士(Quest)。

九十年代中期引入國內的豐田Previa為1990年第一代車型,其以太空船式的圓潤造型,在“火柴盒”橫陳的MPV領域中一舉成名,顛覆了人們對此類車型的一貫印象,也被人們慣稱為“大霸王”。

而經過近20年的發展,如今的“大霸王”早已進化為豐田塞納(Sienna),唯獨沒變的是“豐田大面包”特有的圓潤造型和輪廓。

1994年10月,Honda在日本市場首次推出一款定位為“多人乘坐多功能轎車”的五門七人廂式旅行車,命名為奧德賽(Odyssey)。同樣,奧德賽也是基于轎車為基礎打造。

距06年至今,奧德賽進入中國已經十年有余,在秉承奧德賽優勢的同時,改進前燈與尾部組合,令外型更顯大方、時尚;新增高貴的艾美紫色,把奧德賽新銳本質表露無遺。

而Odyssey名稱出自古希臘神話(荷馬史詩),主人公名叫奧德修斯,他聰明、勇敢、堅強而又善用計謀。在特洛伊戰爭中,他是一個足智多謀的政治家和領袖。他曾多次獻計,屢建奇功。

日產貴士(Quest)是完全在美國本土設計并生產的,更加迎合美國人的口味,2004年在美國上市之后,由于密西西比工廠的質量問題,讓貴士險些身敗名裂,好在日產用最短的時間解決了問題。

  至此,用了不少篇幅介紹了所謂“面包車”的前世今生,雖然有些啰嗦,但我舉例的每一車型都是非常具有代表性的。由此,大家應該能夠發現一點,就是越發經濟發達的國家對汽車的消費意識形態就會越實際越理性。而MPV算是汽車發展歷史中成型較早的車型,也具有了一定的文化積淀。下面我們來看看我等天朝MPV的發展和未來趨勢。

  “神車輩出的上汽通用

  很多人看到這里一定會罵我,你個小編崇洋媚外了那么久,把海外的minivan說的那么熱鬧,這跟我們天朝的實際生活有半毛錢關系?莫要急躁,一般都說好戲在后頭。其實不難發現,如今聊車只要是聊到SUV和MPV,我們老百姓關注度都會很高。至于原因,是因為車不僅越來越便宜而且大家也越來越有錢了。繼黨中央開放“二胎”政策以后,近年關于MPV的關注度日益增高,君不見,在中國,minivan的普及其實早已深入人心。恐怕這一期的提高班要寫成歷史課了。

  1984年,中國第一輛由中日合作生產的Microvan(微型廂式貨車)在天津市汽車制造廠順利開出。

“要發家,買大發,發發發!”這是上世紀八十年代末曾經在央視播放的天津大發面包車廣告。僅從字面上,已經顯示出了大發面包車當年的火爆態勢已經席卷全國。

而同一時期的第一代金杯海獅亦使人難以忘懷。當時,金杯汽車的前身沈陽轎車修理廠,為了制造中國高質量、高技術含量的輕客,引進了日本第三代海獅面包車的散裝件組裝。

  同時,該款車還被改裝為各種專業用車,比如救護車、郵政車等。不僅僅如此,很多企業都將金杯海獅作為其必備車輛,拉貨、接人。而至今,金杯海獅已發展至第六代車型,其身影依然經常出現在中國的大街小巷,延續著其“輕客”常青樹的傳奇。

松花江是中國哈爾濱飛機制造廠生產的客貨兩用經典車型,跟天津大發一樣屬于Microvan(微面)。而其設計出自法拉利跑車的孕育者——意大利賓尼法利納公司。

而曾經的哈飛中意用高性價比和高實用性一度成為了社會主義新農村的代名詞。以注重內容與形式的高度統一,重樹“微面”超越時代的新概念。

  “雖然你這輛三蹦子的馬力很大,不過車頭很重,秋名山上那么多急彎,你每次入彎,就一定要推頭,尤其是最后那五連發夾彎,你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題,否則你是斗不過我的五菱宏光的。”—頭文字D(中國版)。

  如今中國大地,萬車崛起,誰主沉浮?要說銷量王,一定非上汽通用五菱莫屬。上汽通用五菱第一款真正意義上的MPV是五菱宏光。宏光針對的是7座乘用車市場,而憑借其設計理念、功能性之強大,碾壓了之前所有的微面產品,在當時幾乎沒有競爭對手(而且外觀也比之前的哈飛強不少)。

當時,五菱宏光就搭載了上汽通用五菱旗下最新的1.2L、1.4L發動機,還首次采用了承載式車身設計,秉承一貫微面的后驅形式讓五菱宏光成為一代“中國秋名山神車”。

在“神車”五菱紅光風頭正勁的時候,上汽通用五菱在2014年發布一款名為寶駿730的MPV產品。“家庭讓生活更美好”是此車主打的口號。不得不說上汽太知道中國老百姓需要的是什么了。

  公務車長期以來一直支配著國內汽車市場,受當時車型匱乏的條件限制,轎車主要作為顯示企業、機關形象和實力的工具,而當需要六七人的小型團隊外出辦公或運輸一些貨品時,則只有選擇對企業形象絲毫沒有助益的面包車來擔當重任了。

直到1999年別克GL8高檔公務商務旅行車在國內上市,一片嶄新天地被開拓出來。相信很多人仍然記得當年廣告中GL8沖出機場跑道的濃霧向人們展示“陸上公務艙”的魅力。

GL8的第一優點就是“大”。5米多的車長里只放3排座位,腿部空間大得讓任何人毫無怨言。第二優點是“靜”,行駛中車廂的風噪、路噪、胎噪以及發動機聲噪都很低微。

當國內市場被進口MPV統治的時候,別克GL8的出現打破了這一市場形態。如今合資品牌MPV可謂“百家爭鳴”。但無論從舒適性,豪華程度和價格優勢對比還沒有哪一款車能撼動GL8地位。

不過話說回來,隨著國內私家車數量井噴似的增長,駕駛長于5m的MPV在擁堵狹窄的城市道路中行駛確實是比較讓人難受。

  若說GL8是商用家用以及性價比各方面都比較平衡的MPV,那么更加高端的人士在選擇MPV車型上就會選擇有著更高的豪華和舒適標準的豐田ALPHARD(埃爾法)。

埃爾法(Alphard)采用了豐田Previa(普瑞維亞“大霸王”)的底盤加以改進而成。 第一代埃爾法于2002年誕生,動力有2.4L和3.0L兩款發動機,都可選裝四驅系統。

埃爾法在近年能夠擺脫溫溫不火的形象是因其高昂的售價成為很多“明星保姆車”。況且國人潛意識里掛豐田標的車型是不會聯想到與豪華沾邊。如果下一代改掛雷克薩斯標,效果肯定好得多。

  既然說到了豪華品牌肯定就不能不提“BBA(寶馬奔馳奧迪)”,而寶馬旗下除了2系勉勉強強算是一款MPV之外再無產品,奧迪旗下:居然是空白。反觀梅賽德斯-奔馳,MPV產品就很豐富了。

梅賽德斯-奔馳V-Class(V級)誕生于1996年,因歐洲市場的環境和消費需求。V-Class主要是為了填補奔馳細分市場的空白,并不是銷售的主力軍。

而作為輕型商用車的典范之作,梅賽德斯-奔馳唯雅諾(Viano)一向被譽為“移動的總裁辦公室”。

如今,有著超前大局觀的奔馳憑借全新V級、威霆(Vito)以及R級三款針對不同需求的車型稱霸著豪華MPV市場。這一市場的大蛋糕也只能讓寶馬和奧迪羨慕嫉妒恨了。(配圖為全新V級)

  由于篇幅有限,無法將國內全部的MPV車型概括全面。像上汽大通(又是上汽)、大眾旗下的途安夏朗、長安歐尚系列、日產NV系列等等物美價廉的MPV盛行于世。至此,中國汽車行業也迎來了MPV的新時代。

  編輯總結重點詞匯

 

  van

  廂式貨車

  minivan

  小型廂式客貨兩用車

  MPV(Multi-Purpose Vechicle)

  多用途車

  microvan

  caravan

  RV(Recreational Vehicle)

  休旅車(房車)

  APV(All-Purpose Vechicle)

  小型MPV

 

  第五期:

  “I'm living out in LA,I drive sports car just to prove.”這是一首由Mike Posner演唱的《I took pill in Ibiza(在伊比莎島嗑藥)》歌曲節選。歌詞大意是:“我住在洛杉磯,我為了證明自己而開著跑車。”

  如今在城市夜晚霓虹燈的掩映下,鬧市中偶然一輛敞篷跑車呼嘯而過的畫面早已屢見不鮮。可是,為什么只有開著跑車的人才能顯得地位顯赫呢?因為不管是什么樣的跑車,無論大小,無論品牌,它都有一個相同特點,就是貴!

  之前幾期的提高班主要是跟大家講述如今市面上幾種主流車型的歷史發展和名稱由來,而這一期的欄目就談一談汽車發展在資本主義社會體制下最顯著的標志—敞篷跑車(Covertible/Cabriolet)。

在美國,敞篷轎車的悄然進行是因為擁有充足而且便宜的鋼材和燃料,車子變得越來越大。50、60年代一種炫耀和浮夸之風的興起,寬大的凱迪拉克敞篷轎車開始風靡起來。

  另一個刺激敞篷轎車發展的因素是賽車運動的興起和普及。通過參加賽車比賽,汽車制造商們得到了兩個啟示。第一,在賽場上馳騁的車型多少會成為人們購車時的一個影響因素。

英國AC公司在1964年為福特Shelby打造的賽車車身,曾經在 Indianapolis 500和USAC Championship賽事中贏得不少獎項。隨之,Cobra也成為了最貴收藏賽車之一。

  在民眾心目中,敞篷車就是運動車。隨著賽車比賽的逐漸普及,大小汽車制造商都致力于在比賽中建立自己的品牌,捷豹品牌就是這樣一個例子。當法拉利為那些富人打造豪華超級敞篷跑車的時候,很多普通的駕駛者也對敞篷車越來越感興趣了。

1974年的捷豹E-Type曾經一度成為全球最優雅的敞篷跑車,出現在當時很多好萊塢電影中。

  以梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)為例,跑車又可以按“座數”分為兩門四座Coupe)敞篷(硬頂Convertible/軟頂Cabriolet)/兩門兩座敞篷(SpyderRoadster)。

可以看出就算最入門級別的SLC Roadster的售價也比轎車系列CLA貴出更多,而同級別的敞篷車型要比正常硬頂車型貴出五分之一左右。可見敞篷車確實可以用來“證明自己”。

而大眾旗下悉數子品牌公司均以“Spyder”命名旗下的超跑車型的敞篷版。例如,2018年款奧迪R8 Spyder。

2016年款蘭博基尼 Huracan LP580-2 Spyder。

  不僅如此,在這些大名鼎鼎的豪華超跑品牌陣營中,總有些品牌想要顯示自家的產品與眾不同。之前在講到旅行車“Wagon”的時候就能看出有不少品牌喜歡給小眾車型起“花名”。

其中,邁凱倫就屬于這類公司。旗下所有敞篷類跑車一貫以“Spider”(原意是指蜘蛛,因為發音與Spyder近似)。(配圖為2017年款邁凱倫 570s Spider)

當然,對于一向講究品位和尊貴的阿斯頓·馬丁品牌將旗下敞篷車型也起了個洋氣的名字:“Volante”。(配圖為2017年阿斯頓·馬丁 Vanquish Volante)

  不難發現,不管是敞篷轎車還是敞篷跑車相比傳統跑車的確有著一番韻味,而擁有一臺敞篷車不僅僅是自我價值的實現,同樣也是一種生活的態度與方式。

  話雖然說的挺熱鬧,那么有人會問:“你說這些豪車、超跑動不動就要上百萬上千萬,身為平民老百姓我們就沒有享受人生的權利了?”

  這個問題很多車企早就發現了,這也就是為什么從上世紀80年代起,很多品牌陸續推出了“Roadster”(兩門兩座跑車)。“Roadster”是相比超跑門檻更低、價格更加親民的雙人情侶跑車(你帶個電燈泡都沒地方坐)。

在19世紀,“Roadster”表示“一匹適合旅行的馬”。到了1916年“Roadster”一詞才被Society of Automobie Engineer(全球汽車工程師協會)定義為:一種容納兩個人的輕便汽車。

1930年的布加迪Royale定位也屬于“Roadster”。優雅華麗的車身造型配合波浪曲線的側身腰線,讓“Roadster”成為一種尊貴的代名詞。

1932年福特公司生產的Model A 40B Roadster。

  時間進入21世紀,隨著日本工業的崛起和百姓生活質量的提升,日本車企也開始研發和生產比賽和通勤兩用跑車。其中本田公司在1999年推出的S2000車型成為一代經典。

S2000將發動機置于前軸后方,因而獲得了最佳的50∶50前后質量分配比,加之其駕駛座位靠近后軸,使駕駛者處于接收車輪運動反饋的最佳位置,從而實現了最佳的操縱性和反應性。

  當然作為汽車工業鼻祖的德國也不可能遺忘敞篷跑車這一市場的空白。善于鉆研市場需求的德國人將運動與豪華兩種元素融合為一體,并開啟了“Roadster”車型的新篇章。

2006年由克里斯·班戈主導設計的第二代寶馬Z4應該可以被選進“名車堂”。

寫意風格式的那種精煉,流暢得如同溪流一般。一條棱線從前大燈先后延伸,幾乎貫穿側身,與車門的邊緣線構成了一個字母“Z”形。

如果說Z4代表著運動和活力那么在全新一代奧迪TT就是“科技引領潮流”。標志性的“大嘴”家族設計配合銳利的前大燈,時刻告誡人們“車身雖小,但不容小覷”。

而梅賽德斯-奔馳旗下的SLC系列(原SLK系列)卻打出了“優雅牌”。憑心而論,奔馳車型的設計確實像一幅畫,第一眼看不出什么,但卻值得你細細品味。

  說到這里很多人會問究竟為什么稱“Roadster”為“黑木耳收割機”呢?因為如今的“Roadster”我認為只是一個樣子貨,也許以前敞篷跑車確實具有一定高性能賽車的基因。但是隨著消費者需求的改變,慢慢的“Roadster”們已然成為“披著狼皮的羊”。

入門級的保時捷718 Boxster毋庸置疑是一臺好車,但卻不是一臺跑車。

  而如今社會中那些對生活質量追求過高而自己又沒有能力的人卻經常“以車取人”,因此人有所求,物有所需,常理來講無論在哪個國家,開著“Roadster”去“約會”成功率都會大大增加。

雖然每個人無權去評價其他人所選擇的生活方式,但是在這里表達一種觀點:就算你想“以車取人”,也請你用心花點時間來了解和學習一下汽車的文化歷史。

  編輯總結重點詞匯

 

  Convertible

  兩門四座敞篷跑車(硬頂)

  Cabriolet

  兩門四座敞篷跑車(軟頂)

  Roadster

  兩門兩座跑車

  Spyder

  超跑敞篷版的統稱

  Spider(邁凱輪)

  品牌專屬

  品牌專屬

 

  第六期:

  在汽車工業蓬勃發展的今日,有一種車型每年的銷量異常驚人:按照每年平均200萬輛的銷量計算,平均每15秒就能售出一輛;若是將其首尾相連一字排開,能繞地球300圈,而這僅僅是其一年所出售的數量!這就是“Pick-up/Truck”(皮卡)。

  如今構成皮卡車型的“主力軍”有幾大著名品牌:福特F-系列、雪佛蘭Sliverado/Colorado(索雷德/庫羅德)、道奇Ram系列、豐田Tacoma/Tundra(坦途)等。究竟是什么原因讓“Pick-up”風靡全球并占有巨大的市場份額? 讓我們一起走進這一期的《Xcar英語提高班》。

  產品好不好,看看銷量就知道

  按照往期提高班的慣例,會先介紹一下車型的發展和歷史。但這一期我要從銷量開始,探究皮卡文化的起源和發展歷程,并且大膽預測未來皮卡車型終將會在社會主義現代化新農村中“流行”起來。

如圖所示,福布斯發布的2014年美國汽車銷量排行榜中,前三名均被皮卡車型霸占,三者相加總和已經到達了170萬輛。第四名才是年銷42萬輛的豐田凱美瑞。

在美國各地區銷售主流車型版圖中可以看出,除去東、西海岸線沿途城市化比較發達的地區以外,皮卡成為美國本土的主流車型。(尤其是美國中部,皮卡幾乎是家家必備)

  為什么美帝的老百姓如此酷愛皮卡呢?這就要從二十世紀20年代說起了。在汽車制造業剛剛起步的時期,車輛是以底盤與車身分開(Separate)的形式進行出售(非承載式車身結構的車型底盤和車體是兩個部分)。從生產汽車下線到消費者手中,有一個第三方負責裝配車輛外殼的環節。

早期一家名為Galion Allsteel Body的公司在福特T型車的底盤上安裝了一個“斗狀”貨運廂而成為了“Pick-up”的雛形。1922年世界上第一輛皮卡誕生,名為Ford Model T Pickup 2。

  “Pick up”在英語中為“撿取、拾取”之意,這里指方便將貨物裝載或者卸下。因此,“斗式”車輛逐漸被人們稱之為“Pick-up”(皮卡正是它的音譯)。而“Truck(卡車)”一般是指大型運輸車輛(但基本叫法以個人習慣為主)。

Model T Pickup 2憑借別出心裁的設計和實用性而大獲成功,發售期間以當時375美金的價格售出4.5萬輛。1928年,福特Model A型車的問世又讓皮卡車型更加完善。

福特Model A Pickup具有封閉式的駕駛室,可調式后擋板以及三速變速箱。但由于二戰的爆發讓全球汽車工業停滯了10年。汽車廠商們也由生產汽車變為了生產軍火。

  從二十世紀50年代開始,皮卡逐漸成為美國戰后復蘇經濟的重要生產工具。雪佛蘭El、雪佛蘭Camino、道奇Sweptine逐漸以工具車的形式走進人們的家中。

在美國與德國恢復外交關系之后,大量的德國大眾T2進入美國。既能拉貨又能載人的多用途設計讓德國大眾T2幾乎壟斷了美國汽車行業。

  1963年,美國為了保護本土汽車企業而制定的Protectionist Chicken Tax(簡稱“雞稅”)限制了進口貨運車型的傾銷勢頭。因此美國出現了“家家戶戶買國產皮卡”的現象,而很多美國老百姓的第一臺車便是皮卡。

1960年,雪佛蘭El Camino推出一款轎車與卡車相結合的跨界車型,此車非常符合當時的美國國情。

與其說美國是“車輪上的國家”,倒不如說是“皮卡輪子上的國家”。在1973年美國出臺Corporate Average Fuel Economy(燃油經濟評估)之前,美國幾乎是靠皮卡拉動的GDP。

  即便如此,皮卡一直卻以大排量、“油老虎”、乘坐體驗差、毫無外形設計等一系列缺點而遭人詬病。但美式皮卡在二戰復蘇國民經濟中扮演了角色,是美國在戰后能迅速成為世界第一大經濟體的“功臣”。

當今皮卡運動界的“王中王”,福特F-150猛禽Supercrew。

可以說沒有皮卡就沒有現在發達的美國。皮卡已經成為美國人民勤勞致富的象征。這就是為什么皮卡車型能連續20多年成為北美銷售冠軍車型的根本原因。

  福特的皮卡王朝

  皮卡作為復興美國經濟的標志之一,在美國民眾心中有著不可動搖的地位。其中福特旗下F系列最具代表性,自1948年福特推出第一代F-3開始,經過60年的發展,F系列已經經歷十三代的更迭。

第一代(1948-1952):為替代早期的Model A Pickup,福特公司在1948年正式將皮卡系列車型更名為F-Series。而F-3也作為F系列的第一代車型面世。

第二代(1953-1956):個人認為是福特F系列設計最經典的一代。高高隆起的發動機艙蓋連接寬大飽滿的前唇,讓F-100看起來像一個卡通人物。而F-100也比第一代的F-3有著更強的動力。

第三代(1957-1960):由于美國戰后迎來的“嬰兒潮”導致人口急增,各行業的產值都翻倍增長。原本的小型皮卡已經不能滿足貨運需求。因此第三代的F系列(F-500)被設計的更大更高更長。

第四代(1961-1966):在1965年,F-100獲得重新設計。引進了一個全新的平臺,其中“ 前后雙梁 ”的承載式車身設計直到1996年仍在F-150上使用。

第五代(1967-1972):從第五代開始,消費者們在購買F系列的皮卡時可以選配4x4的四驅形式,同時車載空調也成為皮卡的標準配置。

第六代(1973-1979):在第六代F系列皮卡上,福特公司正式放棄使用了服役20多年的FE型發動機,而裝配新研發的351M(5.8L V8)和400M(6.6L V8)系列柴油發動機。

第七代(1980-1986):1980年福特公司重新設計了全新的底盤和更科學的車身,以提高空氣動力學和燃油經濟性。 這是自1965年(第四代)以來首次重新設計。而F-100也正式更名為F-150。

  為了提高燃油效率,第七代F系列皮卡又一次放棄了上一代M系列發動機,替換為排量更小、動力更大的255Ci(4.2L V6發動機)。在1983年,福特公司從International Harverster公司購買了一項提高柴油燃燒功率的技術并運用在發動機上。

第八代(1987-1991):第八代F-150的外觀和發動機基本沒有改動,重新搭配的自動變速箱使得F系列皮卡能夠面向更多適用的群體。

第九代(1992-1997):為了減少高速行駛的風阻,第九代的F-150車身有所降低,四周的翼子板和進氣格柵也與新推出的Explorer(第一代探險者)的設計相匹配。

第十代(1997-2003):1997年,福特公司對F系列皮卡進行了重大改變。他們發現越來越多的消費者購買皮卡是為了個人使用,而非商用,因此F系列皮卡分為了輕卡和重卡兩部分。

  為了彌補輕卡(Light truck)和重卡(Heavy truck)之間的差距,F-250和F-350成為了福特旗下超級皮卡。而F-350往上的型號(F-450,最高至F-750)一般用于特殊功能車,例如:消防、路政、油罐等等,基本超出了民用范圍。

第十一代(2004-2008):由第十一代開始,F-150系列分為SuperCab(兩門版)和SupberCrew(四門版)兩種車型。前者具有比后者更長的貨運空間(Bed,美國人稱皮卡后斗為“床”)。

第十二代(2009-2014):隨著全球環保的呼聲越來越高,福特公司在推出第十二代F系列皮卡時表示徹底放棄使用V8布局型發動機,而使用3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓汽油機。

  EcoBoost發動機是福特汽車新動力技術代表之一,在美國已經獲得125項專利及專利應用。它是在傳統汽油發動機的基礎上,進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術,既保證了澎湃的動力輸出,又優化了20%的燃油經濟性,并降低15%的二氧化碳排放。此發動機也榮獲了“沃德全球十佳發動機大獎”。

第十三代(2015年至今):福特汽車公司在2015年推出了第十三代F-150。與上一代相比,沒有改變任何車身尺寸。但為了燃油經濟性,設計師將車身的重量減少了340kg。

  歷經發展了60多年的F-150系列一直是福特旗下的經典車型,是F-Series系列中,銷量最高的車型,并高踞美國的十大暢銷車榜首,并連續多年獲得美國最佳汽車稱號。而年近百萬的銷量超過了其它任何生產皮卡品牌,稱其為皮卡的“一代王朝”并不是徒有虛名。

  用途最廣的車型非皮卡莫屬

  雖然福特憑借F系列的皮卡霸占頭把交椅多年,但是在美系皮卡陣營中也有些許競爭對手與其瓜分皮卡細分市場的蛋糕。其中,通用旗下的雪佛蘭Silverado(索羅德)1500、GMC-Sierra 1500以及道奇RAM(公羊系列)都是半噸級皮卡中強有力的選手。

  反觀一些經典的美國大片,這兩款車也是上鏡率非常高的,可見美國人民對本土的其他品牌還是相當喜愛的。Silverado 1500與Sierra 1500本就是同根生,基本上就是兩款換標車。

在知名電影《變形金剛》中,“鐵皮”角色的原型車是美國通用公司旗下的GMC 1500 Sieera(第一部中的原型是GMC High Kick)。

GMC皮卡是目前歐美市場主流的豪華型皮卡,外觀時尚、內飾豪華。長5820mm、寬2010mm、高1930mm、軸距3615mm的車型尺寸,使乘坐和載物空間完虐各類民用車型。

而作為北美銷售亞軍的雪佛蘭索羅德是以結實、耐用、維修成本低主打市場的。雪佛蘭獨有的z71標識(類似AMG套件)也代表著雪佛蘭旗下車型具有強大的越野運動功能性。

菲亞特-克萊斯勒旗下品牌道奇RAM(公羊)是專門為打造大功率卡車而設立的獨立品牌。在輕卡級別中道奇公羊的售價相比福特F-150和雪佛蘭索羅德更低,更具有性價比。

  當然了,在如此龐大的北美皮卡市場中,敏銳的日本豐田公司是非常迫切的動一下“奶酪”的。自二戰以后,豐田公司針對自身本土發展需求就已經研發了輕卡車型:Tundra。

由于地域文化的不同,豐田皮卡并沒有設計成美系皮卡那樣粗獷,而是小巧玲瓏,速度和機動性都很高。

“身材”與普通轎車相差無幾的mini型Pick-up并沒有受到美國人的青睞。

但是,豐田的皮卡卻憑借高機動性、低廉的價格、皮實可靠的質量獲得了各地反政府武裝力量的喜愛。“AK-47和Toyota”曾經一度成為恐怖分子出行的標識。

不管是在如今的敘利亞,還是當年的阿富汗,都能見到豐田品牌的小皮卡拉著各色武裝人員“游街”。

皮卡的實用性不言而喻。“槍在手、跟我走,上皮卡、搶關卡。”

  當今的全球汽車市場城市SUV大行其道,不過不得不說,承載式車身、四輪獨立懸掛的SUV在駕乘舒適性上確實要比皮卡強。不過在通過性、載物能力上它們無法與皮卡競爭,尤其是加了貨廂蓋的皮卡實用性更勝一籌。

皮卡在美國如何的暢銷自不必說,在其他各地也同樣風靡,且大部分都是日系皮卡居多。

皮卡已經在美國形成一種文化,或是一種改裝文化。

皮卡對于車主來說不僅僅是一樣工具,更像是一種詮釋生活態度的載具。

  對于我們天朝而言,皮卡目前想要在城市里占據一席之地還有一定難度。除規劃到貨車目錄、辦理道路運輸證、每季度二級維護、連駕駛員都要辦理道路運輸從業資格證等問題以外,阻攔人們選購皮卡最關鍵的問題就是不能進城。

這些條條框框的限制讓大部分皮卡愛好者望而卻步,15年的強制報廢規定成了許多皮卡車主心中永遠的痛。我想當今的中國市場,若不是遭遇“貨車”待遇,皮卡車型一定要比SUV火爆。

皮卡是集轎車、輕卡和微卡優勢于一體的重要車型,載人載物以及乘坐舒適性上都非常平衡。皮卡的高性能和舒適性遠遠強于農用車、微貨和微客,其廣泛的用途也獲得了越來越高的認可度。

  隨著中國中、小城市物流的加速發展,貨運配送和工程作業等對皮卡的需求會越來越大。從整個汽車工業發展趨勢來看,皮卡具有非常好的市場前景和潛力。若是國家能夠放開政策,必定會促發新一輪皮卡車型的銷售高峰。

  編輯總結重點詞匯:

 

  Truck

  卡車(重型)

  Pick-up

  皮卡

  Supercrew

  四門皮卡(福特)

  Supercab

  兩門皮卡(福特)

  索羅德(雪佛蘭皮卡)

 

  第七期:

  隨著國慶長假接近尾聲,我們又將進入到緊張的工作節奏中。城市的發展離不開龐大的人口基數,想必在假期的各大旅游景點中,我們看到最多的就是人。公交車(Bus)、大巴車(Coach)、擺渡車(Scheduled or Shuttle bus)在各個景點和交通樞紐中穿梭不息,把一批又一批的游客運送到目的地。再次回到城市的喧鬧之中,我們不妨看看解決城市人口流動的載具是怎樣發展的。

  城市公共交通最早出現于歐洲,至今已有160多年的歷史。1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車,其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。

在1826年,一位退休軍官在法國的南特(Nantes)市郊開辦磨面坊并打造了第一輛公共汽車。當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時,便開辦穿梭旅館之間的客車路線。

  第一次工業革命,歐洲很多人認為用蒸汽機作為動力的汽車相比馬車成本更低、更加安全和高效。

1831年,沃爾特·漢考克(Walter Hancock)和英國金斯沃西·戈尼爵士(Goldsworthy Gurney)利用蒸汽機改造的汽車成為了世界上真正意義上的贏利公交汽車。

  公共汽車以蒸汽機為動力裝置,可載客10人,當年被命名為 “嬰兒號” 并在倫敦-特拉福路線試運營。不久,以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早制造出汽油發動機公共汽車的是德國的奔馳汽車公司,長途公共汽車則源于美國。1910年到1925年間,美國開辟了許多長途公共汽車路線,連接沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20余人,比較舒適。

其實現在炙手可熱的純電動車早在十九世紀就已經被發明出來了。1881年,德國人維爾納·馮·西門子發明有軌電車。

  公共汽車對社會影響巨大,對城市發展起著最基本的推動作用。公共汽車使市民體驗到彼此間前所未有的接近,也縮短城市和鄰近村鎮間的距離,往來頻繁。

最先洞悉到公交汽車市場的是戴姆勒公司(那時的戴姆勒還并沒有與奔馳成為一家子),戴姆勒與英國Milnes公司在1902年建立了合作伙伴關系,并研發了一輛雙層汽車(LOGC B型)。

  面對日益嚴峻的交通阻滯現象,再加上油價的一路攀高,高效、價廉的公共交通就成了絕大多數省城市民的訴求與渴望。

第一次工業革命后的英國成為了世界工業的核心,首都倫敦也因此人口劇增。雙層巴士的誕生緩解了當時城市的交通壓力,直至今日,紅色雙層巴士仍是倫敦的象征。(Daimler CC Bus 1912)

起初城市的公共交通系統并不是由政府提供,票價也是根據企業自行而定。因此,公共汽車發展的初期只有為數不多的人能夠支付高昂的票價。

  歐美一些經濟發達國家在發展城市交通方面曾走過一段彎路,20世紀60年代,由于城市小汽車發展過量,公共交通萎縮,造成城市交通擁擠,道路交通事故增多,使城市交通陷入了混亂的狀態。因此,日益惡化的城市交通迫使發達國家不得不轉向重視城市公共交通的發展。

隨著政府對公共交通的重視,公交車也逐漸地平民化。

美國通用公司在1940年生產的公交車。如今有很多喜愛收藏的人將其改造成咖啡館。

  隨著如今世界各地的環保意識的不斷提升,低碳、節能、高效的呼吁聲也日益高漲。政府不得不對公交系統進行一次又一次的升級換代。新一代混合動力公交車、純電動公交車如雨后春筍般誕生出來。

21世紀,公交車制造業開始走向全球化,制造商生產一輛普通的城市公交車的造價為200萬人民幣。

值得一提的是,在沒有共享自行車的美國,公交車頭前部都會安裝一個自行車固定架,便于騎車的人搭乘公交車。

在英國倫敦,具有上百年歷史的紅色雙層大巴依舊是城市中獨特的風景線。曾經有節目介紹稱,這一輛雙層巴士的造價等于一輛蘭博基尼跑車。

而在上世紀八十年代興起的無軌電車雖然很環保,但線路的局限性讓其只能行走于城市內部,無法成為長途運輸工具。

在相對落后的非洲國家,公交車是由卡車貨車改裝而成。

  公交車的興起是因為城市的道路不足以容納私家車的數量。反觀國內,汽車工業起步相對較晚,中國老百姓習慣在日常生活利用公共汽車出行。簡言之,歐洲是先有私家車才發展出公交車,國內正好與之相反。

這一張老照片仿佛把我帶回了那個北京沒有擁堵的年代,那時的北京天很藍,人很少,僅只有“兩個環”。

后來不知何時開始,小公共在中國各大城市開始興起。站在公交車站的時候,耳邊總能聽到“二塊一位,里面兒有大座”的吆喝聲。車門上一直會“掛”著一個售票員,“招手即停,即停即走”。

正規一點兒的小公共售票員還會給你撕一張票。當年的“兩塊一位”早已變成了如今的“上車請刷卡,沒卡的乘客請您買票。”

光陰似箭,一轉眼二十年過去了。“橫沖直闖”的小公共也都變成了平穩高效的城市公交車。這一張普通的掠影卻蘊含了幾代人建設城市的辛酸。

  當今中國的很多城市美輪美奐,這些城市的發展也離不開公交系統的發達。隨著汽車私有化的比率越來越高,交通擁堵現象越來越嚴重,政府出臺了相關政策,如高峰時段主路設有公交專用道、北京市限號、限行和外阜車輛限制等。由此,搭乘公共交通出行顯得格外的便利和快捷。

    編輯總結重點詞匯:

 

  Bus

  公交汽車

  Coach

  巴士

  擺渡車

 

  第八期:

  2017年8月25日夜間,4級颶風“哈維”(Hurricane Harvey)以130mile/h(約合210km/h)的風速登陸美國德克薩斯州南部石港(Rockport)。政府部門統計,颶風“哈維”最終導致60多人死亡,造成經濟財產損失高達1800億美元。

  類似“哈維(Harvey)”、“艾瑪(Irma)”、“卡特里娜(Katrina)”這些或美麗,或霸氣,或令人浮想聯翩,或讓人感覺奇奇怪怪的颶風(臺風)的名字看似取得很隨意,卻是從美國各州學校中廣泛征集所選出的,名字首字母按26個英文字母順序排列。通常,每年颶風季的第一個熱帶風暴通常以字母‘A’開頭,當年第二個以‘B’開頭,以此類推。

  不得不說世界各國給熱帶風暴取名都很有水平,在汽車行業,很多車企也為自家旗下的產品取了聽上去就雅致的名字。這期英語提高班我給大家盤點一下那些“車如其名”的故事。

  誠然,一個名字的好壞對于車企的重要性不言而喻。縱觀車界,車型命名主要分為兩種形式,一是車企用數字和字母組合構成車型名稱,如奧迪A8L、寶馬3系;第二種則是以一個寓意深刻的字眼命名,如本田雅閣、別克君越。

前面說起熱帶風暴,這就讓人聯想到蘭博基尼當下一代入門級超跑“Huracan(颶風)”。作為一款高性能跑車的Huracan,被稱之為颶風的確不辱此名。

  作為蘭博基尼Gallado繼任者的Huracan于2013年上市,此外蘭博基尼Huracan也打破了一貫以知名斗牛為名的傳統。

在此之前蘭博基尼Murcielago、Reventon、Aventador等多款車型名稱都是取自知名公牛。(配圖為蘭博基尼Reventon)

  “以風之名”并不是蘭博基尼的突發奇想,大眾公司早在上世紀就已經將旗下多款車型冠以“風之名”。“Passat(帕薩特)”、“Santana(桑塔納)”、“Bora(寶來)”、“Jetta(捷達)”、“Scirocco(尚酷)”甚至“Golf(高爾夫)”都是各大洲季風的名字。

帕薩特(Passat)可以說是大眾公司的起家之車,1974年至今已經發展至第八代車型。‘Passat’原本是每年均勻穩定地從大西洋南部吹向赤道方向的季風的名字,象征著堅持而執著,恒久不變。

第二代帕薩特(B2)曾經更名為Quantum(意為,量子)而接下來的三、四、五代車型又都以‘Passat’命名。

值得一提的是,在第二代帕薩特1984年入市日本時更名為“Santana(桑塔納)”,是指美國加利福尼亞州每年都出現的季風—圣安娜風。此后桑塔納比帕薩特更早的進入中國。

在北美地區帕薩特最早被稱之為‘Dasher’(直譯為猛男,沖擊者)。也預示著帕薩特給人們很直觀的駕駛感受。

  大眾寶來(Bora)同樣以“風”的名字命名,它是指處于意大利與巴爾干半島之間的亞得里亞海灣(Mare Adriatico)上清新的海風。同樣,大眾捷達(Jetta)名字的說法是取自于名詞‘Atlantic jetstream’ (位于大西洋高空的急流)。

 

神車大眾高爾夫(Golf)并不是顧名思義的高爾夫球運動,而是指德語‘Gulf’,意為“歐洲海灣的季風(European Gulf Wind)”的意思。

尚酷(Scirocco)則是取自非洲撒哈拉吹向地中海的沙漠熱帶季風。在沙漠熱帶季風的暗喻下,尚酷這一名字更具備了驕陽似火的熱情。

  隨著大眾集團日益增長的產品序列,車型僅僅以“風之名”顯然不足以滿足車型種類。

希臘語中,‘Eos’就是黎明女神的意思。黎明女神每天清晨都會駕著戰車,從大海深處為人類帶來光明。旨在喚起人們對在夏天清晨駕駛敞篷車的美妙遐想,完美地切合了大眾硬頂敞篷車的意境。

法厄同(Phaeton)是希臘神話中太陽神赫利俄斯(Hellos)之子。大眾輝騰(Phaeton)也寓意著光芒四射,萬眾矚目。

  面對日益增長的各式車型,車企在起名字的時候絞盡腦汁、煞費苦心。外國汽車的中文名大致有4種命名方式:音譯詞匯、意譯詞匯、混合翻譯類詞匯以及創造性詞匯。中國車的外文名也是如此。音譯最為常用,研究表明,目前60%以上的汽車名稱皆是音譯而來。

保時捷卡宴的后尾門上銘刻著‘Cayenne’的字樣,其意為“辣椒。”雖然我不明白為什么給一款豪華全尺寸SUV取一個植物名稱,但是入市國內后翻譯為“卡宴”的決定無疑是正確的。

豐田漢蘭達的英文為‘Highlander’,意為“蘇格蘭高原上的人”。作為目前最成功的都市中型SUV,這個寓意確實十分貼切。

福特福克斯(Focus)的原意是“焦點,專注”。不過作為總量銷售僅次于福特F150的車型,福克斯沒有愧對此名。

林肯領航員(Navigator),很慶幸入市國內之后沒有直接音譯過來而是翻譯成“領航員”。

本田的看家車型雅閣(Accord),詞義為“符合、適合”。雅閣自第一代以來一直積攢下了經濟,舒適和實用等一系列良好口碑,也是適合家庭用車的不二之選。

  如果說用生活中詞匯而命名車型還算簡單的話,創造性詞匯的命名車型就真的讓產品開發部的各位燒腦了。紐約品牌咨詢公司Lippincott Mercer.Co的高級合伙人詹姆斯·比爾(James Bell)說:“英文名稱已經被完全開發,我們若要其名必須創新出新詞匯。”并在英國商標注冊部門聲明稱:“我們注冊的名字,不是一個在英語詞典里的單詞,這只是我為了一定的目的而創造出來的一個詞。作為一個商標語言它有如下優點:第一,它簡短明了;第二,它的拼寫不會導致發音錯誤;第三,它和藝術沒有任何的相似之處,也不可能被賦予任何藝術聯想。”

今日剛剛上市的路虎攬勝星脈(Velar),‘Velar’這個詞于之前的路虎攬勝極光(Evoque)一樣都屬于設計師們編創出的新式詞匯。

值得讓消費者滿意的是,‘Velar’和‘Evoque’并沒有直接按照音譯翻譯成中文,而是在國內也重新創造了“星脈”和“極光”兩個車名,十分具有意境。

瑪莎拉蒂總裁(Quattroporte),‘Quattroporte’一詞雖然出自西班牙語但是并沒有實際意思。但分開為‘Quattro’和‘Porte’是“全方位的宮廷”的意思。

Lexus初入中國時有個響亮的名字—“凌志”,壯志凌云之意。更名后為“雷克薩斯”,逼格掉了兩個“段位”。

賓利添越(Bentley-Bentayga)。‘Bentayaga’由賓利前四個字母和‘Taiga’世界最大跨洲雪山森林的名稱而來。

陸地巡洋艦、LC、蘭德酷路澤……這些竟然都是一輛車!對于不熟悉的人來說完全懵掉,就連以前鐘情于陸地巡洋艦的人都說看到蘭德酷路澤時也是一臉茫然,根本聯想不起來原來的車型。

  營銷學教科書上說,“品牌是用以識別某個銷售者或某群銷售者的產品,并使之與競爭對手的產品區別開來的商業名稱及其標志,通常由文字、標記、符號、圖案和顏色等要素或這些要素的組合構成。其最重要的三個特性就是差異性、關聯性和認知價值”。扎堆取近似的名字讓品牌的三個特性全部失效,而標新立異也只顧及了第一點,完全不能讓消費者將汽車名字和形象聯系起來,關聯性和認知價值也沒有達到。

  編輯總結重點詞匯:這里只總結英語字典里正式收錄的官方詞匯。

 

  詞義

  車名

  Cayenne

  保時捷卡宴

  Highlander

  豐田漢蘭達

  Focus

  福特福克斯

  Navigator

  林肯領航員

  Accord

  本田雅閣

  Huracan

  蘭博基尼Huracan

 

  第九期:

  近日,美國總統唐納德·特朗普(Donald·Trump)的首次訪華成為全世矚目的焦點。隨著中美關系的持續升溫以及出境旅游的門檻降低,越來越多的人會選擇赴美旅游。然而要想更加細致地體驗美利堅的人文歷史,自駕游則是性價比最高的選擇之一。

  眾所周知,美國是允許外籍人員持有國際駕照(中國機動車駕駛執照進行公證之后獲得)上路行駛的,但是美國各州的交通法規卻有很多地方與中國不同,今天我們來結合美國的實際交通環境了解下這些交規中的“潛規則”。

  通常來講,在道路以右側行駛為主的國家中,基本行駛原則都差不多,各地區和國家結合當地實際情況在法規和路邊標識中有些許區別。以美國道路中的路口為例,我向大家普及一些《美國道路安全法》中的不同。

十字路口(Crossing)是城市化道路中最為重要的一環,而交通信號指示燈(Traffic light)是保持交通秩序的重要方式之一。

  我們先從最常規的右轉(Turn right)說起,綠燈右轉信號跟直行一樣,重點說下紅燈右轉。根據美國大部分州的法律,路口遇紅燈是可以右轉的,但在有些路況復雜的路口會出現帶有條件的警示牌。

這塊標志牌很少能見到,意思是右轉車輛必須停穩后才能右轉。所以只要在走每個路口都有這么一條潛規則:先停再轉。最簡單的邏輯是,走到有任何紅色表示的路口,都要停下來。

  那么問題是“停(Stop)”意味著什么。車相對路面速度為0km/h,車上的速度表指向0,車輛需要完全靜止。而踩著剎車,感覺車子貌似已經不動了,速度表還指向一個很小的數,并不叫“停”。搞清楚這一概念能在美國減少一些不必要的麻煩(在美國很多情況下不停穩車是一種違章)。紅燈右轉的時候再提醒一點,不但要看左面直行的車,也要看對面左轉的車,甚至還要看右面掉頭的車。右轉到同向單車道的時候尤其要注意。

左轉(Turn left)有綠箭頭向左指是最好的,按信號轉。若沒有專門的左轉信號,則綠燈左轉必須讓直行車輛。看到對面有直行的車過來,即使對車距離你很遠也要讓他。

  這與國內很多地方誰先搶到路口誰先走不太一樣,在美國直行車有絕對路權,綠燈直行時美國人沒有減速的意識,所以不要期望對方會點一腳剎車讓你過去。很多剛到美國的留學生按照國內的駕駛習慣左轉時,經常發生與對向車碰撞的事故。

這里要說一種專門用于路上左轉的“死亡車道”,美國很常見,在中國沒見過(可能怕被人用來當作超車道)。此車道絕不能長時間停留。

  當你想去馬路左邊的店鋪或拐到左邊小支路的時候,可以臨時占用中間雙黃線里這片區域,但不要占用超過100米。這條道的使用方法和左道超車差不多,先確認區域內沒有對向來車,然后打左轉燈,保持速度并線過去,只不過并完道之后的操作剛好相反,要減速或停住等對面沒車了再左轉。而掉頭(U turn)的方式和左轉類似。 

美國政府為了提高通行效率并結合地廣人稀的特點通常會在車流量小的路口設置停車指示標(Stop sign)。上面寫著“Stop”字樣的紅色八邊形,相當于一盞紅燈,看到了必須要停。

  “Stop sign”是美國路面上最常見的標識,一般出現于中小型村鎮和高速路出入口。其作用一是節省紅綠燈的成本,二是提高通行效率。“Stop sign”幾乎等同于紅燈,但只需要停三秒以上,在確保安全的條件下方可通過路口。

眾所周知,美國校車在路上可以稱之為“路霸”,就是因為校車是一類將“Stop sign”安裝在車身上的高安全級別客運車輛。以確保車中的學生們在路上獲得最高的安全保障。

美國的校車體積龐大,盲區很多,而小孩子在上下校車的過程中難免會疾跑穿過馬路。在美國的交通事故史上曾發生過多起學生在上下校車時的嚴重車禍。

因此在美國憲法中,當校車停靠時,任何社會車輛從任何方向試圖超越校車的行為會被交警上訴而構成“一級蓄意謀殺罪”。

  除此之外美國還有多地方是與國內規定有所出入的地方,就對比兩國國情來看,美國和中國機動車的保有量都是巨大的,但美國的行人和非機動車確實在路上幾乎看不見(大城市中的行人也遠少于中國)。因此很多法規都是因地制宜,也不能完全一致的認為美國的交通制度就很人性化、很科學。

  盡管中國與美國在交通法規上有些許不同,但美國的道路安全系數顯然要比國內高很多,其原因是美國主要維護交通道路安全的標準還是靠分布于個州、郡、縣的公路巡警(Patrol)。相反除了檢查酒駕和違章停車,國內的違章處罰基本都是依靠大量的監控攝像機抓拍。美國之所以保持多年的巡警制度是因為人們出現違法行為后能夠立即得到懲罰,使其教育意義更加深刻和明顯,外加違章后的巨額罰款也讓人們對交通法規敬而生畏。

在通過美國各州機動車駕駛管理處(Department of Motor Vehicles 簡稱DMV)的駕照考試之后,駕駛員日后一切的監管全部由交警負責。

在美國,交警(patrol)和警察(police)不同,交警的職責更加廣泛,巡邏、城市管理、交通治安等工作都屬于交警管轄范圍。而警察一般叫做“detective”,專職是偵查立案。

在美國的高速路上幾乎沒有設置測速探頭,大部分的超速都是靠高速巡警(highway patrol)隨機抽查。但是,若是你一旦被抓到超速,巨額的罰款讓你絕不會再一次抱有僥幸心理。

  由于監控系統的高額運營成本以及很多事發時的不準確性,美國在進入二十一世紀以后逐漸取締了道路監控系統,而節省下來的經費用于雇用大量的交警進行現場執法。(抓違章的現行也杜絕了很多違章者事后有上庭開脫罪責的機會)

在美國路上行駛時,千萬要時刻注意后方車輛,若是有警車跟隨也莫要慌張。保持正常的行駛,看警察是否要求你靠邊(pull over)接受檢查。

“Pull over”(靠邊停車)一般是交察對你進行調查時對你說的第一句話。若是在高速上被身后警察亮燈,不要慌,立刻按照平常駕駛形態靠右邊停車。

必須注意的是,停車后千萬不要下車,切記!降下車窗后雙手放在方向盤上,讓警察能夠清晰看到你的雙手。一定要聽明白警察的意思再做動作,沒聽明白的話就不要動(Freeze)。

  美國是一個槍支自由的社會,美國警察是一項高危職業。因此,美國的警察在每一次例行檢查時都有可能遇到毒販、劫匪、在逃罪犯等危險恐怖分子,所以他們的神經非常敏感。更重要的是,美國各州賦予了他們絕對的權利,法律規定在警察認為自身將要受到致命傷害的時候隨時可以擊斃嫌疑犯。

  美國的警察們雖然手持“殺人執照”但他們也不會隨意開槍,很多人害怕警察并不是怕他們手中的武器,而是都知道一旦被“Pull over”意味著你要繳納高額的罰單(ticket)了。

“Over Speed”超速是在美國最常見的現象之一,一般一張超速的罰單不低于200美金(約1300人民幣)。一般警察抓超速都是因為你的車速超過了限速的30%。

若無視指示牌的標識(讓行,停止,違章停車等)被警察看到一般會被處以250美金以上罰款。這就是之前我強調的“Stop sign”必須停住車,否則被“陰在”小樹林里的警察看見,后果可想而知。

闖入單行線會被處以500美金的罰款。最嚴重的是“DUI(Driving Under the Influence)”醉酒駕車。“DUI”屬于刑事犯罪,除去罰款的同時跟國內一樣要接受審判坐牢。

除了在行駛過程中的違章,在美國人口密集的城市里,交警處理違章停車的手段也是五花八門。違章停車除了會有被拖走的危險以外,還會被鎖輪。

這種專門將車輪鎖住的工具,讓違法者無法逃避應有的處罰(你要想把車開走,老老實實交罰款吧。開鎖的交警“起步價”都是100美金)。

  其實中美交規并沒太大不同,都是要讓行人,讓特勤車,轉彎讓直行。但實際執行起來,中國的讓是 “禮讓”,美國的讓是 “理讓”。而所謂的“理讓”,是政府在制定交規時立下各項重罰的條例使得人們根本不敢輕易違反交規。

    編輯總結重點詞匯:

 

  Freeze

  不許動

 

  第十期:

  在中國,隨著購車人群的基數不斷增大,汽車安全系數逐漸成為消費者們購車時的主要標準。而最為消費者們熟知的“C-NACP”測試出的五星車型卻經常被人詬病為“標準低、缺乏公平性、充值五星等”。因此,在對比車輛被動安全時,有更多的人把眼光投向一家名為“IIHS”的機構。

  對于大多數人來說,“IIHS”僅為4個簡單的字母而已。經常關注汽車的朋友也許知道這是一家美國汽車碰撞評測的機構。而這個機構也成為美國道路交通安全的一道防線,換言之也是美國汽車廠商的“考場”。

1959年,IIHS機構成立于美國弗尼吉亞州的阿靈頓(Arlington County)。由此可見,在那個美國汽車工業蒸蒸日上的年代,汽車被動安全就受到了高度重視。

經過多年的發展,IIHS的評測實驗室設立在了距離阿靈頓市外20km的小鎮上,這個小鎮名叫Ruckersville。

IIHS的全稱為美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute For Highway Safety)。它并不是一個政府機構,而是一個NPO(Non-Profit Organization,非盈利機構)。

IIHS機構的運營經費全部由美國各大保險公司承擔,這個費用的分配是由各大汽車保險公司的市場份額確定,目前全美最大的汽車保險公司是State Farm。

由保險公司出資的費用被用于各大品牌“走量”車型的碰撞測試,研究并提升車輛整體安全性,而達到最終減少消費者因交通事故而損失的財產數額為目的。

憑借IIHS這樣特殊的運營模式(消費者從車企買車、保險公司賠償消費者損失、車企生產不合格的車型就會被IIHS曝光),如此一個閉環保證了IIHS的公正和獨立性。

  因此,IIHS就成為了一個既不受美國政府控制,也不會接受車企們的“孝敬”,出于保險公司自身的利益,恰好為消費者們把關了車輛安全的問題。

IIHS用“最小接受指數”來表示車輛安全信息。分別以優秀(Good),良好(Acceptable),及格(Marginal)差(Poor)四個級別分級評定,為消費者提供權威的汽車安全信息。

  值得注意的是,IIHS機構選擇車型都是“最低配”進行測試,他們認為美產高配車都不能代替低配車的測試結果,何況產地不同。

  產地不同會導致以下不同:

  1、材料,廠商選擇的鋼材供應商不同,標號不同。

  2、結構,彈性流水線,結構是完全可以選擇的,比如你可以把獨立懸掛改成非獨立懸掛,或者取消防撞梁,等等。

  3、配置,氣囊個數、ESP(車身穩定系統)等一些主動安全配置對提升車輛安全性能有很大幫助。

  4、質檢標準。(簡配后防撞梁的車在美國無法出廠)

  關于當今汽車的被動安全,很多“老司機”會固執的認為車越重、關門聲音越沉就是高檔車、豪華車。并且主觀意識上認為德系、美系車就是比日系韓系要安全。其實這都是沒有任何科學依據的。

  IIHS通過多年的各項測試得出結論:車輛安全表現跟結構設計、年代、級別這些因素有關,與車輛品牌和產地并無多大關系。而IIHS的測試項目也分為如下很多種。

Moderate overlap frontal test(中等重疊面正面剛性碰撞測試),正面碰撞局部區域為整個車前部的40%。在約和64.4km/h(40MPH)的時速下與不可變剛性壁障進行碰撞。

碰撞測試分為A柱向后潰縮幅度、方向盤潰縮幅度、腳部以及腿部空間等各項在車輛碰撞后能保留給駕駛員生存空間。

Small overlap frontal test(小面積重疊面正面剛性碰撞測試)。這一項在2012年加入IIHS的測試是獨有的。這里我們可以理解為車輛頭部碰撞接觸面積僅為25%。

根據美國威斯康辛州一所醫學院的研究發現,25%的小面積碰撞在雙向行車道路上發生幾率很高,也最為致命。(柱撞事故的死亡率是最高的,柱撞的受力面積約為15%)

在此項測試加入IIHS之前,很多廠商之前的碰撞設計都是只針對100%正面以及40%等傳統測試項目而設計(應試設計),因此在當年這項測試公布時,眾多車型都表現不佳。

眾所周知,壓強等于壓力除以受力面積。要用25%的面積吸收來自正方來的巨大沖擊力,這對任何車型的潰縮設計都是一項不小的考驗。

如果說正面撞擊考驗的是A柱的強度,那么Side crash test(車側碰撞測試)考驗的就是B柱。此項于2003年正式納為IIHS的測試主項。

IIHS的碰撞測試基本是一周一次,一年總計測試的車型大概在80至100臺之間。而IIHS取得的車輛全部都是去4S店提的車,這些車與消費者們在市面上買到的產品是一樣的。

IIHS同時還有專為翻車安全設計的“Roof strength test(車頂強度測試)”。根據美國保險公司統計,因為翻車時車頂的強度不足而導致死亡的人數占總體交通事故死亡的25%。

一個碰撞測試需要準備很長時間,包括車輛內部油路液體的更換、假人各項指標的記錄、碰撞場景的布置等等。真所謂“臺上1秒鐘、臺下十年功。”

  編輯總結重點詞匯:

 

Safety

 安全

 

  第十一期:

  隨著國民經濟水平的提高,如今走出國門自駕游的人越來越多。在自駕游的過程中,給車加油是一個必不可少的環節,而在國外的很多地區加油站都是無人提供加油服務的,這時候就需要自己操縱加油機。今天的提高班就給大家介紹一下如何使用加油機,以及國內與國外在成品油行業的不同。

  初到美國自駕游,最不習慣的除了大家的車速普遍非常快之外(因為大家都很遵守交規,也少有隨意變道的現象),就是加油的問題了。

我們國內的加油站是“仆人式”的,車停到加油口附近,會有工作人員上前幫忙開油蓋子,加油,擰緊油蓋子,收錢,整個過程駕駛員完全不用下車。

但在美國,情況就完全不同了,絕大多數的加油站都是自助加油,加油站的油槍附近是沒有人服務的,一切都要自助,這其中就有很多有趣的體驗。

美國的加油站非常多,而且喜歡扎堆,一般在小鎮主路或在公路兩旁,每個加油站都樹個高高的牌子,上面明示這家加油站今天的最低一款油價。

  美國大多數地區加油有自助(Self)和服務(Full)兩種,在每個油泵上方有標識。在有Self的加油站使用Full會有差價。有些州的加油站跟國內一樣是服務加油形式。加油具體的方式和所選擇的加油站有關,可分為完全自助加油、半自助加油和人工服務加油三種。

  美國新澤西(New Jersey)和俄勒岡(Oregon)等州出于安全考慮,州法律規定不能自助加油,必須由工作人員加油,油價比別的地方貴些,因為服務費包含在油價中。

自助加油的過程其實非常簡單。①使用信用卡在圈1的槽口部位插拔一次(注意方向,一般是磁條向右),當機器讀取完信用卡信息后會提示拔出卡(remove card)后便可加油。

  拿起油槍(圈2),顯示器會提示選擇加油種類,一般選“Regular”或是數字最小的按鈕(圈3)。一些加油機不帶按鈕,需要把加油機上放油槍的支架往上抬一下就行。 

  把槍對準油箱口,固定扳機鎖止,開始加油,如果需要加滿,選擇“Fill Up”就行。油槍的手柄有點重,要用力一直按住。到差不多的價格手動松開油槍(如不知要加多少油,就直接等加滿油槍自動跳開)放下油槍開關則停止加油計數,顯示器上保留已加油的計數顯示。 

  加好油后,將油槍放回原位(圈2),取出加油收據(圈4處取票)。

美國多數的加油機都是柴油(Diesel)和汽油(Gasoline)一體的。注意加油前務必看清油品種類。

  如果汽油車不小心誤加了柴油,千萬不要發動車,一旦啟動會損壞整個油路系統,甚至可能造成發動機報廢,這種損壞不在保險公司的理賠范圍之內。

既然說到加油順便教大家幾個細節。在很多車型儀表盤中的油表上會有這樣的向左或向右的小箭頭。箭頭指示的方向就是車型油箱蓋的方向。

在油箱蓋打開后的內襯面上,很多車型都為油箱封口蓋設置了卡槽。加油時,擰蓋可以卡在油箱蓋上,這樣油箱擰蓋就不會耷拉在油箱外面。

對于油槍(Noozle)全球幾乎都是通用的。如果是用卡加油的你,需要等個2-3s,待顯示屏提示“Please remove the nozzle(取下油槍)”,照上面做法加油。

油槍下的“扳機”按下就出油,松開就停止,偶爾不出油只要放下再抬起油槍托架。有些油槍有一個扣(Locking Cover),功能是用來鎖住“扳機”,解放你的手。

  關于汽油標號,美國加油站的汽油一般分87,89,91,93四個標號。大部分人選擇的是“Regular”,也就是87號汽油。美國汽油標號低是因為用來測定標號的方法和中國不一樣的緣故。

在美國銷售的汽油都分為三個檔次:87普通無鉛(Unleaded/Regular)、89中級(Midgrade/Plus)和91高級(Premium)。

在華盛頓地區是87、89和93號三檔汽油。在高海拔的地方可以使用比平原地區辛烷值低的汽油。

  美國加油站是多元化經營,加油站通常是很重要的汽車補給中心。 在高速路上的加油站有的還有評星級,加油站不僅可以上廁所、有的還有小型餐廳,即使沒有座位也都會供應多個品種的咖啡,大小加油站都有自助的咖啡機。

美國加油站品牌繁多,主流品牌有20多個。世界各大石油公司所屬加油站都在北美設有網點,既爭奪成品油零售占有率市場,也展示了品牌。一般來說,殼牌(Shell)可以擠進油品最好的前三甲。

英倫(朗)石油(BP)在近幾年逐漸超過埃克森美孚(EXXON),躋身世界第二大石油公司。

除此之外,雪弗龍(Chevron)、Loves、QT、Texaco(德古士)、Total(道達爾)等一線品牌也按照地理分布在美國各地。

每個加油站的價格會因為他們所處的地區不同而存在差異,即便是同一家品牌的兩家加油站,相隔一條街,價格就會不同。

除去石油品牌的加油站以外,一些大型的商店、會員超市也都有自己的品牌。如僅次于沃爾瑪(Wal-Mart)的全美第二大零售商好市多(Costco)。

好市多是會員制超市,旗下油站的售價會比外面低0.2-0.3美金。有很多消費者習慣長期在某一品牌加油是因為會員卡的積分累積后,可以再像梅西百貨(Macy's)一類大型購物中心直接購物。

反觀國內自然不必多說,中石化、中石油、中海油作為國企,長久以來壟斷著中國市場。據統計,目前中國“三桶油”旗下具有加油站9-10萬座,這個數字還在不斷增長中。

在中國見不到外國品牌的加油站,但是在國外卻能見到中國的加油站。

 

其實加油站也是一種汽車文化,早在上世紀40年代開始,加油站與便利店這種捆綁式的銷售方式就已經出現。

 

眾所周知,汽油是一種高危產品。為了降低意外發生,所有加油站的儲蓄都埋在地下。

即便如此,不正當操作導致加油站爆炸的事件還是時有發生。這也能理解國內為什么在油站行業仍需要大量從業人員。

總而言之,美國地廣人稀,加油站沒有雇傭服務人員的條件。而在人口稠密的中國,加油服務業變相的解決了很多就業問題。

  編輯總結重點詞匯:

 

  Gasoline

  汽油

  Diesel

  Noozle

  油槍

  Unleaded/Regular 

  87號無鉛基礎汽油

  Midgrade/Plus

  89號中等汽油

  Premium

  91或93高級汽油

 

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